(Étudiant A) Comme Ukrainien,
j'ai l'obligation constitutionnelle
de protéger mon pays.
Mais comme citoyen, c'est avec le fond du coeur
qu'on se bat pour notre pays, nos familles et nos enfants.
C'est pourquoi on s'entraîne ici.
On combat en Ukraine pour une seule raison :
que notre pays reste indépendant et fort
et que nos enfants n'aient pas à mener cette guerre
à notre place.
(Instructeur) Dans ce volet de l'entraînement,
on offre deux cours différents.
On forme des pilotes de chasse expérimentés
aux façons de faire occidentales.
Ce sont des pilotes qui ont déjà volé au combat
des avions de chasse de première ligne
et on leur enseigne les normes occidentales
pour les préparer à piloter un F-16 OCU.
On forme aussi les pilotes sans expérience,
c'est-à-dire ceux qui n'ont jamais volé
de chasseur de première ligne
et on leur donne l'entraînement initial standard
de phases trois et quatre de l'OTAN
pour les pilotes de chasse. L'objectif global du cours
est de familiariser les élèves aux dispositifs
et manoeuvres de base des chasseurs et ensuite,
à bord d'un avion à réaction d'entraînement à faible coût,
de leur apprendre toutes les tactiques fondamentales
du pilotage de chasseurs en Occident
pour qu'une fois à bord du F-16, ils sachent déjà
comment exécuter les manoeuvres tactiques de base
d'un avion à réaction et puissent facilement
faire la transition aux appareils F-16,
puis à leurs unités sur la ligne de front.
(Étudiant B) Cet avion m'enthousiasme
beaucoup, parce que comme je le disais plus tôt,
c'est un nouveau niveau. Toutes les capacités avioniques
qu'il nous procure et la supériorité
que nous donne ce matériel occidental,
ces missiles occidentaux et cette plateforme occidentale
pour combattre les Russes... vous savez,
avec nos plateformes postsoviétiques,
c'est bien plus difficile parce que tout ce qu'on a,
eh bien les Russes l'ont aussi.
C'est donc beaucoup mieux d'avoir ce formidable appareil
pour lutter contre les Russes.
On aura de bien plus grandes chances
de remporter cette guerre rapidement.
(Instructeur) Donc une fois leur entraînement
terminé ici, les pilotes se rendront à leur unité
de conversion opérationnelle,
qui sont à divers endroits dans le monde.
Ils piloteront des F-16 dans ces bases d'entraînement
et seront convertis à cet appareil
avant de rentrer en Ukraine.
(Étudiant A) Quand je parle de différences,
je peux affirmer sans hésiter
que c'est une philosophie complètement opposée.
Les procédures occidentales sont conçues pour favoriser
une planification centralisée, bien sûr,
mais une exécution décentralisée
afin que les pilotes puissent prendre leur décision en vol.
(Instructeur) La formation en aviation
au Canada a une longue histoire.
Elle commence avec la collaboration entre l'industrie
et les forces armées qui remonte à la Seconde Guerre mondiale
et au Programme d'entraînement aérien
du Commonwealth britannique.
Le Canada est unique par sa capacité à former les pilotes.
Il n'y a pas plusieurs endroits au monde qui ont une géographie
comme celle du Canada avec de grands espaces aériens ouverts,
une foule de zones d'opérations,
un climat qui permet de tout reproduire,
le temps très beau l'été
et les conditions climatiques extrêmes l'hiver...
qui permet aux pilotes de s'entraîner
dans des conditions intenses et difficiles.
Et en menant cet entraînement au Canada
on est capable de faire relever tous ces défis
pour former de très bons pilotes
capables de mener leurs activités sur la ligne de front.
Pour cette raison, le Canada est un excellent endroit
en bonne posture pour mener de la formation utile
pour nos alliés de l'OTAN et de partout dans le monde
et pour produire d'excellents pilotes.