Projets référés au BGP

Ce projet va permettre de consolider le leadership mondial du Canada dans le domaine des matériaux industriels propres. Situé sur la deuxième plus vaste réserve de nickel au monde, le projet nickélifère Crawford va produire du nickel de haute qualité et à faible teneur en carbone, un élément essentiel pour les batteries et l’acier vert.

Cette mine possède la deuxième réserve de nickel en importance au monde et devrait être exploitée pendant plus de 40 ans. On estime que les émissions de carbone du projet seraient presque 90 % inférieures à la moyenne mondiale, et le projet a le potentiel d’avoir une empreinte carbone nette négative. Cela représente un modèle pour l’avenir de l’exploitation minière responsable. Le projet attirera des investissements de 5 milliards de dollars et créera des milliers d’emplois bien rémunérés, ce qui assurera au Canada une place de premier plan dans l’économie propre.

Des ententes ont été signées avec les Premières Nations de Mattagami, de Matachewan et de Flying Post pour des occasions d’affaires et d’emploi précoces, ce qui comprend des engagements de négociations relativement à des possibilités de contrats. Par ailleurs, la Nation Taykwa Tagamou s’est associée à Canada Nickel pour investir 20 millions de dollars dans le projet Crawford. Cet investissement prendra la forme de titres d’emprunt convertibles qui, s’ils sont convertis, donneront à la Nation Taykwa Tagamou une importante participation au capital dans le projet.

Canada Nickel propose également, par l’intermédiaire de sa filiale en propriété exclusive NetZero Metals, de mettre en place une raffinerie de nickel pour les marchés de l’acier inoxydable et des véhicules électriques, ainsi qu’une usine de production d’acier inoxydable et d’alliages.

Ce projet permettra d’augmenter la capacité de manutention de conteneurs du Port de Montréal d’environ 60 % afin de doter le Canada de l’infrastructure commerciale dont il a besoin pour assurer le transport des marchandises, répondre à la demande croissante et diversifier les routes commerciales. Il exploitera les capacités de l’IA pour renforcer les chaînes d’approvisionnement, créer des milliers d’emplois et générer des retombées économiques durables partout au Québec et au Canada.

Dernière mise à jour

Le 29 septembre 2025, le Bureau des grands projets, la Banque de l’infrastructure du Canada et l’Administration portuaire de Montréal ont signé un protocole d’entente dans le but commun de faire progresser le projet de terminal à conteneurs de Contrecœur. Ce protocole d’entente prévoit que les parties travailleront ensemble pour financer le projet et veiller à ce que les exigences en matière d’autorisation et de réglementation soient respectées dans les délais impartis.

Par ailleurs, le 9 octobre 2025, le Port de Montréal a entamé les travaux préparatoires de son projet d’expansion et confié au consortium CTCGP (Constructeurs Terminal de Contrecœur Grand Projet), composé de Pomerleau et Aecon, la réalisation des travaux en eau du futur terminal à conteneurs. L’Administration portuaire de Montréal a également obtenu de Pêches et Océans Canada le permis autorisant la mise en œuvre du plan de compensation pour les herbiers d’alimentation du chevalier cuivré. Ce plan a été élaboré en conformité avec la Déclaration de décision et en consultation avec Pêches et Océans Canada, le ministère des Forêts, de la Faune et des Parcs du Québec, Environnement et Changement climatique Canada et les Premières Nations.

Ce projet fera du Canada le premier pays du G7 à se doter d’un petit réacteur modulaire (PRM) opérationnel. Une fois terminées, les quatre unités de PRM prévues à Darlington fourniront une énergie fiable, abordable et propre à 300 000 foyers, tout en rendant possible la création de 200 emplois bien rémunérés, en plus des 1 600 emplois générés pendant la construction. Le projet a le potentiel de positionner le Canada comme un chef de file mondial de la technologie des PRM qui sera utilisée partout au pays et exportée dès 2030.

Dernière mise à jour

Depuis septembre, le Fonds de croissance du Canada (FCC) et le Fonds ontarien pour la construction (FOC) ont annoncé des engagements d’au plus 3 milliards de dollars en capitaux propres pour financer le projet de nouvelle centrale nucléaire de Darlington, soit un maximum de 2 milliards de dollars de la part du FCC et jusqu’à 1 milliard de dollars de la part du FOC. Les projets seront majoritairement détenus et exploités par Ontario Power Generation, mais cet investissement réduira les risques liés à la construction et à l’exploitation de ces PRM – les premiers du genre – grâce à des accords financiers uniques et novateurs visant à partager temporairement certains risques qui limitent aujourd’hui l’intérêt du secteur privé. Cet investissement incitera le secteur privé et les communautés autochtones à investir dans le projet de nouvelle centrale nucléaire de Darlington au fil du temps.

Dans le Budget de 2025, le gouvernement du Canada a annoncé son intention de prendre des mesures législatives relativement au crédit d’impôt à l’investissement dans l’électricité propre – un crédit remboursable correspondant à 15 % du coût en capital des investissements admissibles dans l’équipement lié à la production d’électricité à faibles émissions, comme l’équipement nucléaire.

Le projet hydroélectrique de la Nunavut Nukkiksautiit Corporation à Iqaluit (ᐃᖃᓗᐃᑦᓄᑭᒃᓴᐅᑏᑦᓴᓇᔭᐅᔪᖅ) comprend l’aménagement d’une centrale hydroélectrique conventionnelle d’une capacité de 15 à 30 mégawatts située sur la rivière Kuugaluk, à 60 kilomètres d’Iqaluit, au Nunavut. Il est dirigé par Nunavut Nukkiksautiit Corporation, la première entreprise de conception de systèmes d’énergie renouvelable appartenant entièrement à des Inuits du Nunavut. Grâce à ce projet, l’électricité produite par le diesel utilisée à l’heure actuelle à Iqaluit serait remplacée par une énergie abordable, fiable et exempte d’émissions.

À l’heure actuelle, Iqaluit dépend du diesel importé pour produire de l’électricité, soit 15 millions de litres par année, et génère ainsi environ 130 000 tonnes d’émissions de gaz à effet de serre par année. Le projet contribuera à stabiliser les tarifs d’électricité d’Iqaluit, qui ont connu une hausse de plus de 22 % au cours des cinq dernières années. Il soutient la transition énergétique dirigée par les Autochtones, la réconciliation économique, favorise l’autodétermination des Inuits et appuie les priorités établies par ces derniers. La consultation régulière des détenteurs de droits et des groupes concernés se poursuit à chaque étape décisionnelle du projet.

Le Terminal de GNL KSI Lisims est un projet d’installation flottante de liquéfaction et d’exportation de gaz naturel qui serait situé sur la côte nord de la Colombie-Britannique, au sein du territoire visé par un traité moderne de la Nation Nisg̱a’a. Il s’agit d’un partenariat entre la Nation Nisg̱a’a, Western LNG et Rockies LNG. Conçu pour être l’une des installations de GNL les moins émettrices au monde, Ksi Lisims LNG vise à favoriser le développement économique durable et la prospérité durable dans le Nord-Ouest canadien.

Une fois entièrement électrifié, le projet deviendrait la deuxième installation de GNL en importance au Canada et l’une des installations de GNL ayant les émissions les plus faibles au monde, avec des émissions inférieures de 94 % à la moyenne mondiale. Ce projet devrait attirer des investissements de 30 milliards de dollars, créer des milliers d’emplois spécialisés et renforcer la position du Canada en tant qu’exportateur mondial de GNL.

Le 15 septembre 2025, l’installation de GNL a reçu les approbations fédérale et provinciale en matière d’évaluation environnementale, conformément à l’objectif « un projet, une évaluation ». L’examen du projet comprend également le projet de gazoduc de Prince Rupert de 800 kilomètres, qui assurera l’alimentation en gaz en vue de la liquéfaction, ainsi qu’une ligne de transport électrique de 95 kilomètres qui alimentera l’installation en électricité. KSI Lisims LNG propose de construire et d’exploiter jusqu’à deux structures flottantes qui, ensemble, exporteraient jusqu’à 22,4 milliards de mètres cubes de gaz naturel liquide par année.

Ce projet doublerait la production de gaz naturel liquéfié de LNG Canada, ce qui en ferait la deuxième plus grande installation du genre au monde. On s’attend à ce qu’il attire au Canada 33 milliards de dollars en capitaux du secteur privé, qu’il contribue à la croissance de notre PIB et qu’il soutienne l’emploi et la croissance économique dans les collectivités locales. Il fournira de l’énergie canadienne à faible intensité en carbone sur les marchés mondiaux et contribuera à diversifier les partenaires commerciaux du Canada, y compris ceux dont la demande énergétique augmente en Asie et en Europe. Le Bureau des grands projets veillera à ce que les travaux finaux sur LNG Canada ouvrent la voie à d’autres promoteurs de projets de GNL qui sont stratégiques pour le pays.

Dernière mise à jour

Le Budget de 2025 propose des mesures importantes pour améliorer la compétitivité des projets canadiens de GNL, ce qui comprend la phase 2 de LNG Canada. Des modifications seraient ainsi apportées à la Loi sur la Régie canadienne de l’énergie afin de faire passer la durée maximale des licences d’exportation de GNL de 40 à 50 ans, ce qui offrira aux promoteurs une plus grande certitude quant à leur capacité à rentabiliser leurs investissements à long terme.

Le Budget de 2025 propose également de rétablir les déductions pour amortissement accéléré (DAA) pour les installations de GNL à faibles émissions de carbone, afin d’encourager la réalisation de projets de GNL ayant la meilleure intensité d’émissions dans leur catégorie. Plus précisément, les installations qui figurent dans la première tranche de 25 % pour ce qui est de leur rendement en matière d’émissions pourraient bénéficier de DAA de 30 % pour l’équipement de liquéfaction et de 10 % pour les bâtiments connexes; et celles qui se situent dans la première tranche de 10 % pourraient bénéficier de DAA de 50 % pour l’équipement de liquéfaction et de 10 % pour les bâtiments connexes de leurs installations de GNL.

Ce projet, situé dans l’une des ceintures minérales les plus riches du Canada, fournira du cuivre et du zinc afin de renforcer la position du Canada en tant que fournisseur mondial de minéraux critiques pour l’énergie propre, la fabrication de pointe et les infrastructures modernes. Il créera des centaines d’emplois, stimulera les économies locales et sera l’une des opérations les moins polluantes du genre.

Dernière mise à jour

Le 22 octobre, Foran a indiqué que le projet était achevé à environ 64 %, qu’il progressait conformément à l’échéancier en vue d’une production commerciale vers le milieu de l’année 2026, et qu’il continuait à respecter le budget établi.

Le Budget de 2025 propose d’étendre l’admissibilité au crédit d’impôt à l’investissement de 30 % pour la fabrication de technologies propres afin d’inclure l’équipement acceptable utilisé dans les projets miniers polymétalliques admissibles. Ces modifications seraient applicables rétroactivement à partir du 1er janvier 2024.

Ce projet reliera le Corridor essentiel de conservation du Nord-Ouest, fournissant de l’électricité propre et à faible coût aux collectivités locales le long de la côte ouest. Il se jumèlera aux lignes de transport existantes de Prince George à Terrace, et vers le nord jusqu’à la sous-station Bob Quinn. Comme elle jumellera d’importantes lignes de transport, la Ligne de transport d’électricité de la côte nord favorisera la mise en place de nouveaux projets industriels transformateurs, dont le terminal de GNL Ksi Lisims et la mise en valeur des minéraux critiques dans le Triangle d’or. L’avantage de LTECN serait de renforcer l’accès aux télécommunications et à l’électricité des collectivités éloignées du nord-ouest de la Colombie-Britannique tout en favorisant la croissance propre des minéraux critiques et des projets de GNL axés sur l’exportation.

Cette zone est actuellement alimentée par 450 km de lignes de transport de 500 kilovolts (kV), mais une croissance importante et des investissements potentiels dans la région du Triangle d’or stimuleront la demande d’électricité propre – et cette expansion permettra à ces projets d’aller de l’avant.

Selon les estimations de la province, une fois en service, le projet permettra de créer des milliers d’emplois directs à temps plein, de générer des millions de dollars par année en recettes publiques annuelles et de mettre en place un corridor industriel d’énergie propre pour les générations à venir. De plus, il permettra d’éviter de deux à trois millions de tonnes d’émissions de carbone chaque année, ce qui appuiera la réalisation des objectifs climatiques du Canada tout en favorisant la croissance économique. En lien avec cette vision, le projet Grid Connect Yukon –Colombie-Britannique étendra les avantages encore plus au nord, en raccordant le réseau d’électricité distinct du Yukon au réseau canadien en passant par la Colombie-Britannique, ce qui accroîtra la sécurité énergétique du Yukon et alimentera en énergie propre les communautés longeant le corridor nord-ouest du Canada.

Pour veiller à ce que les décisions d’investissement concernant tous les éléments clés de l’infrastructure et des aires de conservation qui soutiennent le développement accéléré de la région du Triangle d’or puissent être prises, cette initiative a été soumise à l’examen du BGP, ce qui permettra d’établir un plan coordonné pour la région. Sous l’étendard du « Corridor essentiel de conservation du Nord-Ouest : Nord-Ouest de la Colombie-Britannique et Yukon », les investissements nécessaires seront évalués et accélérés afin que le potentiel de la région soit atteint.

Le tungstène a des applications civiles et militaires, comme les outils de coupe, l’acier, les munitions militaires et l’équipement de protection. Les marchés mondiaux du tungstène sont très concentrés, et ce projet a le potentiel de faire du Canada un fournisseur sûr pour nos industries nationales et celles de nos alliés.

La dernière mine de tungstène du Canada a fermé ses portes en 2015, et Sisson revitaliserait la production canadienne de tungstène et produirait du molybdène, qui rend l’acier et les superalliages plus solides, plus durs et plus résistants à la corrosion.

Nouveau Monde Graphite réalise les travaux de développement d’une mine de graphite à ciel ouvert qui sera intégrée à une éventuelle usine de matériaux de batteries afin de produire du graphite sphérique pour les batteries et d’autres applications manufacturières de pointe. Ces activités viendront renforcer la toute nouvelle plaque tournante de l’industrie des batteries à Bécancour, au Québec, et pourraient même ouvrir le marché du secteur du graphite à l’échelle du pays. Le projet va créer plus d’un millier d’emplois et attirer des investissements de 1,8 milliard de dollars.

Le graphite est une composante essentielle des produits de défense et des batteries des véhicules électriques et des systèmes de stockage d’énergie, et un matériau clé pour la décarbonisation de l’industrie du transport. Ce projet, alimenté par l’énergie hydroélectrique propre et abordable du Québec, contribuera à la diversification des sources d’approvisionnement mondiales en graphite en réduisant la dépendance vis-à-vis des chaînes d’approvisionnement à forte intensité carbonique. De plus, Nouveau Monde prévoit éventuellement de passer à une flotte de véhicules zéro émission au site minier.

Le projet tire parti des investissements déjà réalisés, notamment plus de 35 millions de dollars provenant du Fonds de croissance du Canada, une lettre d’intérêt de la Banque de l’infrastructure du Canada et une lettre d’intérêt pour un montant maximal de 430 millions de dollars américains provenant d’Exportation et développement Canada, ainsi que des contributions des entreprises japonaises Panasonic Energy et Mitsui & Co. pour aider l’entreprise dans ses efforts pour devenir le plus grand producteur de graphite naturel entièrement intégré, de l’extraction minière aux produits à usage industriel.

Ce grand projet d’expansion permettra de prolonger de plus de 10 ans la durée de vie de la mine, d’augmenter de plus de 15 % la production annuelle de cuivre au Canada, d’employer près de 1 500 travailleurs pendant la période d’exploitation et jusqu’à environ 1 800 travailleurs pendant la période de construction, et de réduire de plus de 70 % les émissions de gaz à effet de serre lorsqu’il sera opérationnel. Ce projet, qui sera réalisé en étroite collaboration avec la Nation tahltan, constitue une étape importante dans le processus de réconciliation et le développement du potentiel du nord de la Colombie-Britannique. Il contribuera également à renforcer le rôle du Canada en tant que fournisseur fiable de cuivre et d’autres ressources essentielles à la fabrication mondiale et aux technologies d’énergie propre. Cette mine fait partie du Corridor essentiel de conservation du Nord-Ouest, une initiative qui sera maintenant à l’étude du BGP puisqu’elle présente des possibilités de mise en valeur des minéraux critiques, de transmission d’énergie propre et de leadership de la part des peuples autochtones et qu’elle pourrait donner lieu à une nouvelle zone de conservation de la taille de la Grèce.

Dernière mise à jour

Dans le Budget de 2025, le gouvernement a annoncé son intention de déposer un projet de loi visant à étendre l’admissibilité au crédit d’impôt à l’investissement de 30 % pour la fabrication de technologies propres afin d’inclure les activités minières polymétalliques. Ces modifications seraient applicables rétroactivement à partir du 1er janvier 2024.

Description

Le projet d’agrandissement de la centrale hydroélectrique Taltson est une initiative transformatrice en matière d’énergie propre qui doublera la capacité hydroélectrique des Territoires du Nord-Ouest. Le projet construira une installation hydroélectrique offrant une capacité supplémentaire de 60 mégawatts et va relier pour la première fois le réseau hydroélectrique situé au nord du Grand lac des Esclaves à celui qui est situé au sud du Grand lac des Esclaves, par l’intermédiaire d’une ligne de transport d’électricité de 320 kilomètres, dont une section passera sous le lac. Le projet ouvrirait également la voie à un futur projet visant à relier le réseau des Territoires du Nord-Ouest au reste du Canada.

La Nation des Métis des Territoires du Nord-Ouest (qui représente le Conseil des Métis de Fort Resolution, le Conseil du gouvernement des Métis de Hay River et le Conseil des Métis de Fort Smith), les Premières Nations des Denés de l’Akaitcho (qui représentent la Première Nation des Dénés de Łutsel K’e, la Première Nation Denınu Kų ́ ́ę́ et la Première Nation des Dénés Yellowknives) et la Première Nation de Salt River collaborent à la réalisation du projet.

Ce projet, en conjonction avec d’autres grands projets de résilience nordique (notamment la route de la vallée du Mackenzie, le projet de route et port de Grays Bay, et le corridor économique et de sécurité de l’Arctique (CESA)), générera des occasions importantes de stimuler une nouvelle croissance économique et d’améliorer la souveraineté énergétique en augmentant l’accès à une énergie propre et fiable. Cette énergie pourra être utilisée pour l’exploitation minière et le développement industriel, et pour appuyer la souveraineté du Canada et le renforcement de sa présence militaire dans le Nord.

Avantages

• Ce réseau hydroélectrique unifié permettra de fournir de l’énergie propre aux communautés et pour le développement industriel et les nouveaux projets d’exploitation des ressources dans une région riche en minéraux (cuivre, zinc et or).
• On explorera les possibilités de tirer parti de l’électricité produite par la centrale pour alimenter le site d’opérations avancées du NORAD à Yellowknife.
• La construction et l’exploitation favoriseront les partenariats, l’emploi et les débouchés économiques pour les Autochtones.
• Le projet permettra de réduire la dépendance à l’égard des systèmes diesel de secours et renforcera la sécurité énergétique dans la région.
• L’intégration du réseau hydroélectrique situé au nord du Grand lac des Esclaves au réseau situé au sud du Grand lac des Esclaves pourrait également constituer le point de départ d’une future intégration aux réseaux de l’Alberta ou de la Saskatchewan.

Dernières mises à jour

Le Bureau des grands projets travaillera avec Relations Couronne-Autochtone et Affaires du Nord Canada et les collectivités autochtones touchées pour comprendre les impacts hérités de la première centrale hydroélectrique Taltson.

Le gouvernement fédéral étudiera les possibilités de faire participer, sur le plan économique, des collectivités autochtones au projet d’agrandissement. Le Bureau des grands projets collaborera également avec le gouvernement des Territoires du Nord-Ouest pour évaluer l’analyse financière et de rentabilisation du projet et faciliter et simplifier les processus réglementaires pertinents, tout en étant conscient du cadre unique d’évaluation de l’impact, qui est fondé sur les traités dans les Territoires du Nord-Ouest.

L’objectif de cette simplification est de faire en sorte que l’agrandissement de la centrale Taltson permette de produire de l’électricité au cours des 10 prochaines années.

En bref

• Reliera 11 collectivités et desservira plus de 70 % de la population des T.N.-O.
• Augmentation de la capacité de production hydroélectrique de 60 mégawatts et construction d’une ligne de transmission de 320 kilomètres.
• Réduction des émissions de gaz à effet de serre pouvant aller jusqu’à 240 000 tonnes par année, soit 18 % des émissions annuelles du territoire.

Description

La route de la vallée du Mackenzie créera un nouveau corridor économique praticable en toute saison dans la vallée du Mackenzie, tout en permettant à trois communautés actuellement isolées d’être reliées tout au long de l’année et en améliorant l’accès à deux autres communautés grâce à des périodes de construction plus courtes pour les routes d’hiver. La route accroîtra l’abordabilité et créera de nouveaux débouchés pour le commerce interterritorial et interprovincial, le développement économique, le réapprovisionnement communautaire, les interventions d’urgence et l’accès aux ressources. Elle pourrait aussi améliorer la connectivité et réduire le temps de déplacement entre les emplacements et les installations de la Défense nationale.

La route de gravier praticable en toute saison d’une longueur d’environ 800 km qui est proposée traverserait les territoires traditionnels des Premières Nations Dehcho, du Conseil des Dénés du Sahtu et du Conseil tribal des Gwich’in. Elle relierait Wrigley à Tulita et Norman Wells dans la phase 1 (environ 320 km), tandis que la phase 2 se poursuivrait vers le nord jusqu’à Inuvik. Son tracé passera près des communautés de Tulita, Norman Wells et Fort Good Hope, qui ne sont actuellement accessibles que par avion, par bateau et par une route praticable seulement l’hiver.

Ce projet, en conjonction avec d’autres projets majeurs d’amélioration de la résilience dans le Nord (comme le projet de route et port de Grays Bay, le Corridor économique et de sécurité de l’Arctique et l’agrandissement de la centrale hydroélectrique Taltson), permettra de générer des débouchés importants qui favoriseront la croissance économique et la mise en valeur des ressources, amélioreront la vie des communautés isolées, renforceront la souveraineté du Canada et permettront d’accroître la présence militaire dans le Nord.

Avantages

• Création de nouveaux débouchés pour le commerce interterritorial et interprovincial, le développement économique, les interventions d’urgence et l’accès aux ressources.
• Amélioration de la mobilité entre les communautés, de l’accessibilité et des interventions d’urgence, et stabilisation du coût de la vie.
• Accès tout au long de l’année à trois communautés isolées : Tulita, Norman Wells et Fort Good Hope.
• Souveraineté et sécurité de l’Arctique renforcées grâce à l’amélioration de la sécurité, de la fiabilité et de la résilience des systèmes de transport des Territoires du Nord-Ouest et du Yukon face aux changements climatiques et aux conditions météorologiques extrêmes.
• Nouveau potentiel touristique grâce à la création d’une boucle pittoresque à travers le Yukon, avec la route de Dempster.
• Promotion des activités d’exploration des ressources et des minéraux dans les régions du Dehcho, du Sahtu et de Beaufort-Delta.
• Potentiel d’améliorer la connectivité entre les emplacements et les installations de la Défense nationale dans le Nord.
• Renforcement de la capacité de construction de logements, en réduisant les coûts de livraison des matériaux et de réalisation des projets dans les communautés du Nord.

Dernières mises à jour

Le Bureau des grands projets travaillera avec le gouvernement des Territoires du Nord-Ouest pour faciliter et simplifier les processus réglementaires pertinents, évaluer les besoins de financement du projet et trouver des solutions pour le financer, et explorer des occasions d’accélérer les échéanciers relatifs à l’élaboration et à la construction du projet en collaboration avec les conseils de cogestion, les intervenants et les détenteurs de droits, notamment les gouvernements et les organisations autochtones potentiellement touchés. 

En bref

• Le projet permettra de créer une route directe entre Yellowknife et Inuvik, réduisant la distance d’environ 1 200 km et la durée du voyage de 38 heures à environ 23 heures.
• Offrira un nouveau potentiel touristique grâce à la création d’une boucle pittoresque à travers le Yukon, avec la route de Dempster.
• Le promoteur travaille en étroite collaboration avec les gouvernements et les organisations autochtones, notamment dans le cadre d’un protocole d’entente avec le Secrétariat du Sahtu.

Description

Le projet de route et de port de Grays Bay (RPGB) est un projet de route praticable en toute saison d’environ 230 km reliant la frontière du Nunavut à un port en eau profonde et à un aérodrome à Grays Bay en bordure de l’océan Arctique. Le terminal d’exportation de minerais en eau profonde et la piste d’atterrissage pourraient avoir un double usage (civil et militaire), sous réserve d’une évaluation approfondie par la Défense nationale.

La route et le port de Grays Bay seront réalisés par la West Kitikmeot Resources Corporation, un partenariat entre la Kitikmeot Inuit Association et des investisseurs privés.

Avec le Corridor économique et de sécurité de l’Arctique, le projet créerait des liens d’exportation essentiels, notamment en reliant Yellowknife à Grays Bay. Il permettrait aussi d’explorer et d’exploiter de nouvelles ressources dans la province géologique des Esclaves, qui est riche en minéraux et qui est située dans les Territoires du Nord-Ouest et au Nunavut.

Des consultations avec les collectivités et des études menées par des Autochtones sont en cours dans la région, afin d’étudier les différents trajets possibles pour minimiser les incidences sur la faune locale et les écosystèmes marins. Les études d’impact, menées par les conseils de cogestion, prévoient une participation élargie, ce qui permettra de formuler des recommandations dans ces domaines.

Ce projet, associé à d’autres grands projets de résilience nordique (route de la vallée du Mackenzie et agrandissement de la centrale hydroélectrique Taltson), créera d’importantes occasions de faire croître l’économie, renforcera la sécurité du Canada et permettra d’accroître la présence militaire dans le Nord.

Avantages

• Fournit l’infrastructure nécessaire pour l’exploration des ressources minérales critiques, l’accroissement de la présence militaire et la sécurité dans le Nord.
• Permettra un accès routier de Yellowknife jusqu’au port de Grays Bay, ce qui améliorera la résilience de la chaîne d’approvisionnement.
• Création d’un nouveau port en eau profonde, ce qui accroîtra le potentiel d’exportation de minerais critiques dans l’Arctique.

Dernières mises à jour

• Le 1er mars 2026, West Kitikmeot Resources Corp. a soumis l’étude d’impact du projet de route et de port de Grays Bay à la Commission du Nunavut chargée de l’examen des répercussions, et le projet fait actuellement l’objet d’une évaluation par la Commission en vertu de la Loi sur l’aménagement du territoire et l’évaluation des projets du Nunavut.

Le Bureau des grands projets travaillera avec les promoteurs pour déterminer les solutions de financement, trouver des moyens d’accélérer le projet et faciliter et simplifier les processus réglementaires pertinents. Ce travail sera réalisé en tenant compte du cadre unique d’évaluation des impacts fondé sur les traités et de l’environnement réglementaire local du Nunavut.

En bref

• La Kitikmeot Inuit Association (KIA) est un promoteur qui élabore le projet RPGB depuis 2018.
• Est susceptible de débloquer des activités essentielles de prospection et de développement miniers, notamment pour le cuivre et le zinc.
• Établira un port en eau profonde et un aérodrome à Grays Bay, ce qui créé d’éventuelles possibilités de double usage (civil et militaire).
• Avec le Corridor économique et de sécurité de l’Arctique, cette route sera la première route praticable en toute saison reliant le Nunavut au réseau routier national.
• Le projet pourrait comporter une participation importante des Inuits.

Description

Le corridor économique et de sécurité de l’Arctique (CESA) est un projet de construction d’une route d’environ 400 km pouvant être empruntée en toute saison, passant par la province géologique des Esclaves jusqu’à la frontière du Nunavut, où elle se raccordera à la route de Grays Bay.

Ce projet est mené par le gouvernement Tłı̨chǫ et la Première Nation des Dénés Yellowknives en partenariat avec le gouvernement des Territoires du Nord-Ouest pour assurer la prospérité économique des deux nations et des communautés environnantes.

Des discussions sur l’établissement du trajet se déroulent entre le gouvernement des Tłı̨chǫ, la Première Nation des Dénés Yellowknives et le gouvernement des Territoires du Nord-Ouest. Ces discussions prévoient la tenue de consultations avec les collectivités et la réalisation d’études menées par des Autochtones dans la région. Les études d’impact, menées par les conseils de cogestion, prévoient une participation élargie, ce qui permettra de formuler des recommandations visant à minimiser les incidences sur la faune locale. 

Avec le projet de la route et port de Grays Bay, le CESA créera une nouvelle route pouvant être empruntée en toute saison qui reliera Yellowknife à Grays Bay, qui est dans l’océan Arctique. Ces deux projets interreliés créeront des liaisons d’exportation essentielles et permettront d’explorer et d’exploiter de nouvelles ressources dans la province géologique des Esclaves, qui est riche en minéraux et se situe dans les Territoires du Nord-Ouest et au Nunavut.

Ce projet, associé à d’autres grands projets de résilience nordique (route de la vallée du Mackenzie et agrandissement de la centrale hydroélectrique Taltson), créera d’importantes possibilités de croissance économique, renforcera la sécurité du Canada et permettra d’accroître la présence militaire dans le Nord.

Avantages

• Permettra d’ouvrir de nouvelles perspectives pour l’exploration des ressources minérales, l’accroissement de la présence militaire et la souveraineté dans le Nord.
• Permettra un accès en toute saison de Yellowknife jusqu’au port de Grays Bay (lorsqu’elle sera reliée à la route de Grays Bay).
• Fournira une infrastructure permettant de faire progresser l’exploration minière et le développement futur de mines de cuivre, de zinc et d’or.

Dernières mises à jour

Le Bureau des grands projets travaillera avec les promoteurs pour déterminer les solutions de financement, trouver des moyens d’accélérer le projet et faciliter et simplifier les processus réglementaires pertinents. Ce travail sera réalisé en tenant compte du cadre unique d’évaluation des impacts fondé sur les traités ainsi que de l’environnement réglementaire local dans les Territoires du Nord-Ouest.

En bref

• Fera débloquer l’exploration et le développement dans la province géologique des Esclaves, qui est riche en minéraux, potentiellement en cuivre, en or et en zinc.
• La liaison entre Yellowknife et le port en eau profonde de Grays Bay offrira aux mines des Territoires du Nord-Ouest un accès précieux pour l’exportation.
• Avec la route de Grays Bay, elle constituera la première route praticable en toute saison reliant le Nunavut au réseau routier national.
• Établira un corridor de transport essentiel vers un port en eau profonde et un aérodrome à Grays Bay, ce qui crée d’éventuelles possibilités de double usage (civil et militaire).