CT156 Harvard II – Épilogue

Le vol en question faisait partie du programme d’entraînement en vol de l’OTAN au Canada pour la formation des pilotes de Phase II à Moose Jaw, en Saskatchewan. L’équipage, composé d’un pilote instructeur et d’un élève-pilote, effectuait la première leçon de vol aux instruments du programme.

Après avoir exécuté des manœuvres de base de vol aux instruments dans la zone d’entraînement, l’aéronef est retourné à l’aérodrome pour effectuer des approches aux instruments. Lors de la configuration de l’aéronef pour l’atterrissage à la première approche, l’équipage n’a pas pu obtenir l’indication « train sorti et verrouillé ».

L’équipage a suivi la liste de vérification pour défaillance du train d’atterrissage, mais n’a pas réussi à obtenir la position verrouillée. Après consultation avec le personnel au sol de la maintenance et des opérations, l’équipage a décidé de configurer l’aéronef en position sécuritaire « train rentré » et d’effectuer un atterrissage sans train. L’aéronef a touché la piste et a glissé sur environ 1 500 pieds avant de s’immobiliser. L’équipage a sécurisé l’aéronef et a évacué normalement.

L’aéronef a subi des dommages de catégorie D et il n’y a eu aucun blessé.

L’enquête a déterminé que la cause de la défaillance du train d’atterrissage était une valve défectueuse de descente du train. Une croyance amplifiée dans la possibilité d’un blocage du train au sein de la communauté CT-156, ainsi que la conception de la liste de vérification pour défaillance du train, ont contribué à l’atterrissage sans train. Les recommandations incluent le remplacement des électrovannes, une formation accrue et des améliorations à la conception des listes de vérification.