Northrop Delta

Vue d’ensemble

En 1935, lorsque l’ARC avait besoin d’un avion de photographie à haute performance, on a considéré le Gamma de Northrop, mais c’est la variante de transport de cet avion, le Delta, qu’on a retenue. L’entreprise Canadian Vickers s'est vu attribuer un contrat portant sur la construction de quatre avions sous licence. Il s’agissait des premiers avions à revêtement travaillant entièrement métalliques construits au Canada. Le Delta avait la même voilure que le Gamma et disposait de volets d’intrados et un train d’atterrissage non escamotable, comme ses prédécesseurs. Son fuselage plus large permettait de transporter jusqu’à huit passagers. La conception des avions destinés à l’ARC a fait l’objet de modifications de manière à pouvoir installer trois appareils-photo Fairchild A-3 à l’arrière de la cabine. Le plancher renforcé de la cabine permettait de transporter des cargaisons, et une grande porte de chargement à ouverture vers le haut se trouvait du côté gauche. Deux Delta disposaient d’une mitrailleuse placée dans une trappe ouverte sur le toit. Un carénage en plexiglas offrait une protection contre le souffle de l’hélice. Cette installation n’était toutefois pas très avantageuse, car elle causait des vibrations et une diminution marquée de l’efficacité.

Information tirée de l’ouvrage Canadian Combat and Support Aircraft: A Military Compendium, écrit par T. F. J. Leversedge © 2007. Traduction et reproduction autorisées par l’auteur.

Caractéristiques

Information tirée de l’ouvrage Canadian Combat and Support Aircraft: A Military Compendium, écrit par T. F. J. Leversedge © 2007. Traduction et reproduction autorisées par l’auteur.