Cinq personnes feront leur entrée au Panthéon de l’Aviation du Canada
Article de nouvelles / Le 10 janvier 2019
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Panthéon de l’Aviation du Canada
Deux anciens militaires de l’Aviation royale canadienne feront leur entrée au Panthéon de l’Aviation du Canada (PAC) le 16 mai 2019.
Ces deux hommes figurent parmi cinq personnes qui seront admises au panthéon lors du gala d’intronisation annuel de l’organisme, qui comprendra un repas et une cérémonie.
« En 2019, le Panthéon de l’Aviation du Canada rendra hommage à cinq personnes qui ont apporté une contribution exceptionnelle à l’aviation canadienne, dit Rod Sheridan, président du conseil d’administration du Panthéon. De plus, cette année, nous honorons deux pilotes de la Seconde Guerre mondiale qui, à leur retour au pays, ont travaillé au développement de l’aviation pendant le reste de leur vie. »
« Nous rendrons aussi hommage à trois personnes dont les réalisations dans le domaine de l’aviation civile ont permis d’accomplir des progrès dans l’industrie, de la conception à la fabrication d’aéronefs, à la mise sur pied de lignes aériennes. »
La cérémonie d’intronisation de 2019 marquera la 46e célébration annuelle de réalisations dans le domaine de l’aviation et portera le nombre de membres du PAC à 237, sans compter les 23 organismes qui recevront le Prix d'excellence Belt of Orion en raison de leur contribution à l’aviation.
Le PAC fait partie du Reynolds-Alberta Museum, à Wetaskiwin, en Alberta.
Cette année, la cérémonie d’intronisation se tiendra au Centre de finition Laurent Beaudoin de Bombardier, à l’Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau, situé au 200, Côte-Vertu Ouest, à Dorval, au Québec. Pour obtenir plus d’information, veuillez communiquer avec le Panthéon de l’Aviation du Canada par téléphone, au 780-312-2084 (en Alberta) ou au 438-580-7807 (à Montréal), par courriel, à cahf@telus.net, ou en visitant le site Web de l’organisme, au www.cahf.ca.
Né en 1922 à Ithaca, dans l’état de New York, aux États-Unis, David Fairbanks passe son enfance à cet endroit avant de s’enrôler dans l'Aviation royale canadienne au début de 1941. Après avoir obtenu son brevet de pilote, il est affecté au Royaume-Uni.
Il s’impose rapidement comme chef exceptionnel et, aux commandes de son avion de chasse Hawker Tempest, obtient 15 victoires. Il commande le 274e Escadron de la Royal Air Force avant que son avion soit abattu juste avant le Jour de la Victoire en Europe. Il reçoit la Croix du service distingué dans l'aviation (D.F.C.) à trois reprises. Au lendemain de la guerre, il rentre aux États-Unis pour y terminer ses études, puis revient au Canada à l’emploi de Dominion Bridge et Sperry, tout en se joignant à l’auxiliaire de l’ARC.
En 1955, il passe à la Société de Havilland Canada comme pilote d’essai. C’est à ce titre qu’il fait sa marque grâce à sa contribution au développement et à la mise en marché de la technologie et de produits liés au concept d’avion à décollage et atterrissage court, de même qu’à d’autres projets, dont le DHC-7, avion à turbopropulsion mieux connu sous le nom de Dash 7. Son travail dans ce domaine lui a valu en 1976, à titre posthume, le plus ancien prix de l’aviation au Canada, le trophée Trans-Canada (McKee).
Décédé subitement en 1975 à l’âge de 52 ans, David Fairbanks a laissé une marque indélébile sur l’industrie de l’aviation au Canada.
John Holding naît au Royaume-Uni en 1943. Il y fait ses études et reçoit une formation pratique des plus complètes comme ingénieur en aérospatiale, à la composante English Electric de la société British Aerospace. Il obtient ensuite une maîtrise en génie aéronautique de l’Université de Manchester, en 1967.
Après 17 ans au service de l’industrie britannique, John est recruté par la société Canadair et affecté au développement du biréacteur Challenger. Au cours des 25 années suivantes, il exerce une grande influence sur les secteurs de l’innovation et de la production en ingénierie, et ce, tant sur les projets de Canadair-Bombardier que de ses filiales à part entière. À titre de vice-président directeur, Ingénierie et Développement des produits, de Bombardier Aéronautique, il apporte une contribution très considérable à l’industrie de l’aviation canadienne.
À la retraite, il agit à titre de membre et président du conseil d’administration du Panthéon de l’Aviation du Canada. Il continue à contribuer à la promotion de l’innovation dans des projets de génie en aérospatiale au Canada et à l’étranger.
M. Holding reçoit plusieurs prix prestigieux à l’échelle internationale. En 2001, l’Université de Montréal lui décerne un doctorat honorifique afin de souligner ses nombreuses réalisations en aérospatiale.
Barry Lapointe naît à Vancouver, en Colombie-Britannique, en 1944. Il reçoit son diplôme avec mention de la faculté d’Ingénierie de l’entretien des avions, à la British Columbia Institute of Technology en 1966.
Après avoir passé deux ans dans l’industrie de l’aviation, M. Lapointe fonde à Kelowna la société Kelowna Flightcraft, aujourd’hui appelée KF Aerospace. Il voit aux destinées de cette entreprise de génie en aérospatiale et de services de vol depuis 48 ans; elle est aujourd’hui l’une des plus grandes entreprises au monde vouées à l’entretien, à la réparation et à la révision d’aéronefs, en plus d’offrir des services complémentaires de formation militaire, de nolisement et de livraison commerciale.
En 1974, M. Lapointe lance KF Air Charter; de 1976 à 2015, une flotte de près de 20 appareils livre des cargaisons pour Purolator et Postes Canada d’un bout à l’autre du pays. De nos jours, 80 pour cent des pilotes militaires obtiennent leur brevet après avoir suivi une formation aux installations de KF à Portage La Prairie, au Manitoba.
M. Lapointe a obtenu son brevet de pilote à l’âge de 16 ans et, à 21 ans, son brevet commercial. Président du conseil d’administration et président-directeur général de KF Aerospace, il compte à son actif 17 000 heures de vol à bord d’avions; en 2016, il a obtenu son brevet de pilote d’hélicoptère. Parmi les nombreux prix qu’il a reçus, mentionnons l'Ordre de la Colombie-Britannique, qu’on lui a décerné en 2015.
Greg McDougall est PDG de Harbour Air, entreprise située à Richmond, en Colombie-Britannique. Il est né en 1955 à Santa Barbara, en Californie.
M. McDougall commence à voler en 1975 et, en 1982, il cofonde Harbour Air. Son nom est étroitement lié aux opérations de transport par voie maritime, tant au Canada qu’à l’étranger, par le biais de son entreprise d’hydravions. D’ailleurs, Harbour Air est la plus grande entreprise du genre au monde; elle offre des vols réguliers à partir de Vancouver, Nanaimo, Victoria, Sechelt, Comox, Whistler et les Îles du golfe en Colombie-Britannique.
C’est après avoir perdu son emploi comme pilote commercial que M. McDougall a lancé la modeste entreprise de vols nolisés qui, sous son leadership, est devenue un transporteur régulier desservant les villes côtières de la Colombie-Britannique et de l’État de Washington. Lui-même pilote durant ces années d’essor de l’entreprise, qui compte aujourd’hui dix bases d’opérations, M. McDougall a accumulé plus de 8 000 heures de vol.
M. McDougall et son entreprise ont reçu plusieurs prix dans les catégories suivantes : gestion, service, écoresponsabilité et sécurité aérienne. Harbour Air est un fervent défenseur du British Columbia Aviation Council. En 1974, M. McDougall a été nommé « employeur de l’année » en tourisme par l’Association de l’industrie touristique du Canada.
Bill Paris, né à Ottawa en 1919 et décédé en 2010, a consacré sa vie à l’aviation canadienne. Comme pilote de chasse de l’Aviation royale canadienne, il s’est distingué dans le 152e Escadron de la Royal Air Force en Afrique du Nord, aux commandes de Spitfire, puis comme pilote d’essai.
De retour au pays au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, M. Paris devient instructeur de vol et se démarque à la Royal Canadian Flying Clubs Association, dont il agit à titre de secrétaire général pendant plus de 20 ans et de président au cours des cinq dernières années de son existence.
M. Paris a collaboré très étroitement avec Transports Canada à l’établissement de la réglementation de l’aviation générale au pays et à la reprise du processus de remise du trophée Webster, décerné pour souligner des réalisations en aviation au Canada. Il a également été un directeur fondateur de la Société du Musée national de l’aviation, dont il est plus tard devenu le président, mettant de l’avant l’importance d’un emplacement distinct pour ce qui allait devenir le Musée de l’aviation et de l’espace du Canada.
Parmi les plus grandes réalisations de M. Paris figure l’organisation des éléments techniques de la Great London to Victoria Air Race de 1970, dont il a été récompensé sur la scène internationale et au Canada, notamment par sa nomination comme Membre de l’Ordre du Canada en 1989.