(Vancouver, C.- B.) 20 novembre 2003 - Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a rendu publiques aujourd'hui trois recommandations du rapport final de son enquête sur le chavirement du bateau de pêche Cap Rouge II à l'embouchure du fleuve Fraser le 13 août 2002, qui a coûté la vie à cinq personnes.La stabilité du bateau a joué un rôle important dans le chavirement du Cap Rouge II. Deux des recommandations du Bureau visent la stabilité des bateaux de pêche. Le Bureau a aussi constaté que la sensibilisation insuffisante et la culture déficiente en matière de sécurité ont conduit à des pratiques dangereuses qui ont été à l'origine de la tragédie. La troisième recommandation fait valoir la nécessité d'assurer et d'encourager l'implantation dans l'industrie de la pêche d'une culture de la sécurité reposant notamment sur un code de pratiques exemplaires, sur des programmes de prévention des accidents et de sensibilisation ainsi que sur la mise en évidence et l'élimination des pratiques dangereuses.« Dieu merci, nous avons tiré des leçons importantes de ce que nous considérons tous comme un tragique accident », a déclaré le président du Bureau de la sécurité des transports du Canada, Camille Thériault, ajoutant par ailleurs : « Au BST, nous pensons que les recommandations que nous rendons publiques aujourd'hui vont contribuer à rendre la pêche commerciale plus sécuritaire. »Le matin du 13 août 2002, le bateau de pêche commerciale au saumon Cap Rouge II faisait route vers l'embouchure du bras nord du fleuve Fraser avec sept personnes à bord. Alors qu'il se trouvait environ à deux milles au sud du phare de Sand Heads, le bateau a chaviré. Deux des occupants ont réussi à quitter le Cap Rouge II pour monter dans un youyou de seine que remorquait le bateau de pêche. Cinq personnes, dont deux enfants, sont restées captives de la coque retournée du Cap Rouge II et se sont noyées.Voici les trois recommandations du BST :Stabilité des petits bateaux de pêcheLe Bureau recommande que : Le ministère des Transports exige que tous les nouveaux petits bateaux de pêche pontés inspectés présentent, aux fins d'approbation, des données sur la stabilité. M03-05et que : Le ministère des Transports exige que tous les petits bateaux de pêche inspectés, pour lesquels il n'y a pas actuellement de données approuvées sur la stabilité, soient soumis à un essai de période de roulis et une vérification du franc-bord correspondant au plus tard lors de leur prochaine inspection quadriennale régulière. M03-06Promotion de la culture en matière de sécurité chez les pêcheursLe Bureau recommande en outre que : Le ministère des Transports, en collaboration avec le milieu de la pêche, entreprenne de réduire les pratiques imprudentes, par l'entremise d'un code de pratiques exemplaires, à l'intention des petits bateau de pêche, qui traitera notamment du chargement et de la stabilité, et que l'adoption d'un tel code soit appuyé par l'entremise de programmes d'éducation et de sensibilisation. M03-07Le Bureau de la sécurité des transports du Canada est un organisme indépendant régi par une loi du Parlement. Sa mission est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.- 30 -
