No H058/04 À publier le 15 octobre 2004 MONTRÉAL - Transports Canada et l'Administration canadienne de la sûreté du transport aérien (ACSTA) ont annoncé aujourd'hui le début de la phase de mise en oeuvre d'une nouvelle carte d'accès aux zones réglementées. Cette carte, qui utilise la biométrie, améliorera le système de laissez-passer aux zones réglementées en place à l'heure actuelle aux 29 aéroports principaux du Canada. Le déploiement pilote d'un nouvel équipement de balayage de documents pour détecter des traces d'explosifs aux points de contrôle au préembarquement a aussi été annoncé aujourd'hui. Le ministre des Transports Jean-C. Lapierre a fait ces annonces à l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal en compagnie du président et chef de la direction de l'ACSTA M. Jacques Duchesneau. Transports Canada et l'ACSTA ont travaillé ensemble à l'élaboration de ces projets qui utiliseront la biométrie pour la nouvelle carte d'accès aux zones réglementées et mettront à l'essai un nouvel équipement de balayage de documents pour détecter des traces d'explosifs aux aéroports d'importance stratégique au pays. « Le gouvernement du Canada s'est engagé à renforcer sans cesse la sûreté de notre système de transport aérien », a déclaré le ministre des Transports Jean-C. Lapierre. « Ces projets permettront au Canada de conserver sa place parmi les chefs de file mondiaux en matière de sûreté de l'aviation. Cela constitue aussi une de mes principales priorités en tant que ministre des Transports. » « Depuis sa création en avril 2002, l'ACSTA s'est employée à assurer que le système de sûreté en matière de transport aérien au Canada soit l'un des meilleurs au monde. Le déploiement de ce nouvel équipement aujourd'hui illustre bien cet engagement, ce même engagement qui nous a amené à déployer plus de 1 000 nouveaux équipements de contrôle de sécurité ces deux dernières années », a déclaré M. Duchesneau. Le Canada a déjà établi un système de laissez-passer aux zones réglementées des aéroports. Ce projet s'appuiera sur ce système pour le déploiement de la carte d'accès aux zones réglementées, qui utilisera la biométrie à l'appui de l'émission, de la vérification, de l'annulation et du suivi des cartes d'accès aux zones réglementées. Pour accéder aux zones réglementées des aéroports, les détenteurs de cartes devront se conformer à l'exigence selon laquelle un balayage des empreintes digitales ou de l'iris soit effectué à l'aide de lecteurs biométriques installés à chacun des aéroports. Des essais opérationnels sont en cours à l'aéroport international de Vancouver et à l'aéroport international de Kelowna, et débuteront sous peu à l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal et à l'aéroport de Charlottetown. Le déploiement pilote du nouvel équipement de balayage de documents détectera les traces d'explosifs sur les documents des passagers comme les cartes d'embarquement. Ce nouvel équipement de détection d'explosifs sera installé à différents endroits tout au long du processus de contrôle au préembarquement afin de déterminer quel endroit semble le plus approprié pour assurer la sûreté et faciliter le traitement efficient des passagers. Des essais opérationnels commenceront à Ottawa la semaine prochaine. Le projet pilote de détection des explosifs sera effectué en plus des exigences et processus de contrôle actuels. La fouille des bagages de cabine et la vérification des dispositifs électroniques des passagers seront maintenues. Le gouvernement a chargé l'ACSTA de protéger le public en assurant la sûreté des aspects critiques du système de transport aérien. En tant que société d'État fédérale, l'ACSTA est responsable devant le Parlement par l'intermédiaire du ministre des Transports. Elle est chargée d'assurer des services de sûreté uniformes, efficaces et hautement professionnels qui sont conformes ou supérieurs aux normes prescrites dans les règlements de Transports Canada. - 30 - Personnes-ressources : Irène Marcheterre Directeure des communications Cabinet du Ministre, Ottawa Transports Canada (613) 991-0700 Renée Fairweather Directrice des communications Administration canadienne de la sûreté du transport aérien, Ottawa (613) 998-4527 Transports Canada est en ligne à www.tc.gc.ca. Abonnez-vous aux communiqués de presse et aux discours à apps.tc.gc.ca/listserv/ et restez au fait des dernières nouvelles de Transports Canada. Ce communiqué est disponible en formats substituts pour les personnes ayant une déficience visuelle. INFORMATION LANCEMENT DE DEUX PROJETS D'AMÉLIORATION À LA SÛRETÉ Transports Canada et l'Administration canadienne de la sûreté du transport aérien (ACSTA) entreprendront la première phase de mise en oeuvre d'une nouvelle carte d'accès aux zones réglementées. Cette carte, qui utilisera la biométrie, améliorera le système de laissez-passer aux zones réglementées en place à l'heure actuelle aux 29 aéroports principaux du Canada. Le second projet porte sur le déploiement pilote d'un nouvel équipement de balayage de documents pour détecter les traces d'explosifs aux points de contrôle au préembarquement. Carte d'accès aux zones réglementées La carte d'accès aux zones réglementées est un outil perfectionné et complexe destiné à améliorer la sûreté de l'aviation. Sa particularité consiste à incorporer la biologie humaine et des technologies de pointe pour contrôler avec exactitude les personnes accédant aux zones réglementées. La biométrie permet de déterminer avec exactitude l'identité d'une personne en mesurant des caractéristiques physiques comme ses empreintes digitales ou rétiniennes. La première phase de la mise en oeuvre a débuté à l'aéroport international de Vancouver et à l'aéroport international de Kelowna, et débutera sous peu à l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal et à l'aéroport de Charlottetown. Ce projet fait suite à une analyse menée pour le compte de Transports Canada et de l'ACSTA sur les pratiques et technologies de pointe qui ne cessent d'évoluer en matière de sûreté et qui sont utilisées dans les installations aéroportuaires et les systèmes touchant les aéroports. L'analyse portait sur les pratiques mises de l'avant dans d'autres pays et milieux de sûreté, examinait des technologies et des systèmes diversifiés (comme la biométrie) et cherchait comment utiliser celles-ci de façon maximale au système canadien de sûreté de l'aviation. La nouvelle carte d'accès aux zones réglementées s'appuiera sur le système actuel de laissez-passer aux zones réglementées des aéroports canadiens ― un système qui est déjà perçu comme l'un des meilleurs au monde. Transports Canada et l'ACSTA ont travaillé en partenariat avec les administrations aéroportuaires à mettre au point ce système de carte d'accès qui utilisera la biométrie à l'appui de l'émission, de la vérification, de l'annulation et du suivi des cartes d'accès aux zones réglementées. Le projet utilisera deux technologies différentes - le balayage des empreintes digitales et de l'iris - et sera mis en place aux 29 aéroports principaux du Canada au cours des prochains mois. Les membres du personnel des aéroports qui se verront émettre une carte d'accès continueront d'être soumis aux exigences de contrôle d'accès et devront subir des vérifications des antécédents de sécurité. Chaque administration aéroportuaire demeurera responsable d'émettre les laissez-passer et de déterminer qui peut avoir accès aux zones réglementées. La carte d'accès aux zones réglementées remplacera le laisser-passer aux zones réglementées en vigueur à l'heure actuelle pour tous les travailleurs aéroportuaires du pays. Les 29 aéroports qui utiliseront la carte d'accès aux zones réglementées sont : l'aéroport international de Calgary, l'aéroport de Charlottetown, l'aéroport international d'Edmonton, l'aéroport de Fredericton, l'aéroport international de Gander, l'aéroport international de Halifax, l'aéroport d'Iqaluit, l'aéroport international de Kelowna, l'aéroport international de London, l'aéroport international de Moncton, l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau et l'aéroport international Mirabel de Montréal, l'aéroport international Macdonald-Cartier d'Ottawa, l'aéroport de Prince George, l'aéroport international Jean-Lesage de Québec, l'aéroport de Regina, l'aéroport de Saint John, l'aéroport international de St. John's, l'aéroport international John G. Diefenbaker de Saskatoon, l'aéroport du Grand Sudbury, l'aéroport international de Thunder Bay; l'aéroport du centre-ville de Toronto, l'aéroport international Lester B. Pearson de Toronto, l'aéroport international de Vancouver, l'aéroport international de Victoria, l'aéroport de Whitehorse, l'aéroport de Windsor, l'aéroport international de Winnipeg et l'aéroport de Yellowknife. Scanneur de documents pour détecter des traces d'explosifs Le second projet évaluera l'utilisation de l'équipement de détection de traces d'explosifs sur les documents des passagers comme les cartes d'embarquement. En vertu de ce projet, un nouvel équipement de balayage de documents pour détecter les traces d'explosifs sera mis à l'essai et déployé aux points de contrôle au préembarquement. Ce nouvel équipement ajouterait une protection supplémentaire en matière de sûreté. En permettant de balayer les documents des passagers, par exemple les cartes d'embarquement, afin de détecter toute trace de matériel explosif, cet équipement pourrait permettre d'accroître encore plus la sûreté de l'aviation au Canada. Au cours de la période d'essai du projet pilote, le nouvel équipement sera installé à différents points tout au long du processus de contrôle afin de déterminer quel endroit semble le plus approprié pour assurer la sûreté et faciliter le traitement efficient des passagers. Des essais opérationnels commenceront à Ottawa sous peu et devraient se dérouler sur une période de trois mois. Un examen complet et une évaluation du projet suivront afin de déterminer la faisabilité d'étendre le programme aux aéroports du pays. Le nouvel équipement déployé dans le cadre de ce projet pilote ne remplace pas l'équipement ou les processus en place. Les passagers seront toujours tenus de faire inspecter leurs bagages de cabine, y compris les appareils électroniques, manuellement ou au moyen d'équipement radioscopique de détection d'explosifs. Octobre 2004
