N° H226/05
À publier - le 14 novembre 2005
WINDSOR — Les gouvernements du Canada, des États-Unis, de l'Ontario et du Michigan ont annoncé aujourd'hui qu'ils avaient accompli des progrès importants en vue d'aménager un nouvel ouvrage pour traverser la rivière au passage frontalier Detroit-Windsor.
En fonction des critères d'évaluation établis conjointement par le Canada et les États-Unis, le Partenariat frontalier pour le transport concentrera les études futures d'un nouveau passage frontalier et des esplanades d'inspection au secteur industriel de Windsor Ouest. Ce secteur s'étend au nord, entre le boulevard Broadway et la rue Brock du côté canadien et au secteur correspondant du côté américain, qui s'étend, en amont, de l'île Zug juste au sud du pont Ambassador (voir carte ci-jointe). Le secteur d'analyse, ainsi que la bretelle de raccordement préférée avec la route 401 au Canada, sont indiqués sur la carte ci-jointe.
Dans le cadre de la prochaine phase d'études environnementales, le Partenariat frontalier pour le transport envisagera la question de l'aménagement d'un nouveau passage frontalier sous tous ses aspects, notamment l'ouvrage qui permettra de traverser la rivière et les emplacements des esplanades douanières et des bretelles de raccordement des deux côtés de la frontière. Une étude plus approfondie, une analyse technique et des consultations publiques seront menées pour déterminer la meilleure solution sur tous les points dans ce secteur.
Avec cette annonce, le Partenariat réussira sûrement à préciser l'emplacement idéal d'un nouvel ouvrage pour traverser la rivière d'ici la mi-2007. Les exigences d'évaluation environnementales des deux pays ont été scrupuleusement respectées tout au long de ce processus, et continueront de l'être.
« Aujourd'hui, le Partenariat a fait un pas important de plus dans le processus de planification en vue d'aménager une capacité frontalière additionnelle au passage Detroit-Windsor », a déclaré le ministre fédéral des Transports Jean-C. Lapierre. « Le Canada partage avec les États-Unis une relation commerciale de plusieurs milliards de dollars axée sur les échanges commerciaux. Il est donc crucial que nous continuions d'aller de l'avant dans ce projet, en faisant preuve de diligence et de bon sens, afin de veiller à ce qu'il n'y ait pas d'interruption au transport sécuritaire, efficace et sûr des personnes et des biens à la frontière dans la région de Detroit-Windsor. »
« Le soulagement de l'encombrement à la frontière est une des premières priorités du gouvernement McGuinty », a affirmé le ministre des Transports de l'Ontario Harinder Takhar. « Quarante-et-un pour cent des échanges commerciaux entre l'Ontario et les États-Unis passent par le passage frontalier Detroit-Windsor, ce qui en fait la première porte d'entrée commerciale canadienne. Nous attendons avec impatience les commentaires du public et des intervenants qui forment partie intégrante du processus d'évaluation environnementale en cours. »
« Le Partenariat frontalier pour le transport s'appuie sur une collaboration solide et respectueuse entre les États-Unis et le Canada. Ensemble, nous avons franchi une autre étape importante en vue de la réalisation de cette étude. Nous maintiendrons notre engagement envers la participation du public tout au long de notre analyse prudente des répercussions et des solutions possibles afin de mettre en place des passages frontaliers sécuritaires et efficients qui renforcent notre économie régionale et améliorent notre qualité de vie », a indiqué Mme Gloria J. Jeff, directrice au département des Transports du Michigan.
Le Partenariat frontalier Canada États-Unis Ontario Michigan pour le transport est formé d'experts techniques et de représentants de Transports Canada, de la Federal Highway Administration des États-Unis, du ministère des Transports de l'Ontario et du département des Transports du Michigan. L'objectif du Partenariat est d'améliorer le mouvement des personnes et des biens à la frontière canado américaine au passage frontalier Detroit-Windsor.
En octobre, suite aux résultats d'une analyse, les partenaires ont annoncé que des emplacements proposés au sud et à l'est ne feraient pas l'objet d'une étude plus approfondie. Avec l'annonce d'aujourd'hui, d'autres emplacements ont été éliminés.
La capacité offerte par le projet de deux voies réservées aux camions, mis de l'avant par le Detroit River Tunnel Partnership, a été jugée insuffisante pour répondre aux besoins à long terme de la région.
On a aussi établi que l'aménagement d'une autoroute à six voies le long du corridor ferroviaire de la Canada Southern Railway Company (CASO), menant à un nouvel ouvrage pour traverser la rivière, aurait entraîné des répercussions importantes sur la collectivité dans des zones urbaines importantes du côté canadien de la frontière.
Les solutions de rechange dans le secteur du parc industriel Morton à Windsor ont été jugées non réalisables car le site proposé pour l'esplanade américaine à River Rouge aurait entraîné des répercussions économiques importantes et des retards au projet.
L'élargissement du pont Ambassador actuel a également été jugé non réalisable à cause des répercussions que pouvait avoir sur la collectivité le projet d'esplanade et d'une voie d'accès du côté canadien. Le Partenariat continuera d'étudier la zone d'esplanade douanière américaine du pont Ambassador et le raccordement à l'esplanade douanière canadienne dans le secteur toujours à l'étude.
Le début de l'examen des études environnementales officielles a été annoncé en février 2005. En juin 2005, le Partenariat a présenté 15 emplacements possibles d'ouvrages pour traverser la rivière, incluant les esplanades d'inspection et les routes connexes pour relier les esplanades aux réseaux d'autoroutes des deux pays. Huit de ces 15 emplacements ont été rejetés au début d'octobre 2005, notamment les routes au sud passant par LaSalle et Amherstburg, en Ontario, et celles passant par des collectivités au sud, entre Ecorse et Trenton, au Michigan, de même que le secteur en amont près de l'île Belle.
Le Partenariat frontalier pour le transport tiendra bientôt des audiences publiques pour présenter les évaluations techniques menées à ce jour et solliciter les commentaires et suggestions du public et des intervenants sur la liste préliminaire des emplacements possibles. Des séances d'information du public auront lieu dans la région de Windsor dans la semaine du 28 novembre 2005 et des assemblées publiques sont prévues dans la région de Detroit pendant la semaine du 5 décembre 2005.
En mars 2006, le Partenariat tiendra des réunions portes ouvertes et des assemblées publiques au Canada et aux États-Unis pour présenter la liste finale des solutions pratiques.
Les gouvernements du Canada, des États-Unis, de l'Ontario et du Michigan sont déterminés à assurer l'efficience et la sécurité du passage frontalier Detroit-Windsor. L'aménagement d'une capacité frontalière additionnelle est une priorité nationale dans les deux pays pour appuyer la croissance continue des échanges commerciaux entre le Canada et les États-Unis.
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Personnes-ressources :
Irène MarcheterreDirecteure des communicationsCabinet du ministre des Transports, Ottawa(613) 991-0700
Stephanie NadalinDirectrice des communicationsCabinet du MinistreMinistère des Transports de l'Ontario, Toronto(416) 327-1815
Mark ButlerCommunicationsTransports Canada, Windsor(519) 967-4280
Bob NicholsDirection générale des CommunicationsMinistère des Transports de l'Ontario, Toronto(416) 327-1158
Ben KohrmanDirecteur des CommunicationsDépartement des Transports du Michigan(517) 335-3084
Le Partenariat frontalier pour le transport est en ligne à www.partnershipborderstudy.com.
Transports Canada est en ligne à www.tc.gc.ca. Abonnez-vous aux communiqués de presse et aux discours à www.tc.gc.ca/nouvellesendirect et restez au fait des dernières nouvelles de Transports Canada.
Ce communiqué est disponible en formats substituts pour les personnes ayant une déficience visuelle.
INFORMATION
LE PARTENARIAT FRONTALIER POURLE TRANSPORT DÉTERMINE UN SECTEUR CENTRALD'ANALYSE POUR L'AMÉNAGEMENT D'UN NOUVEAUPASSAGE FRONTALIER DETROIT-WINDSOR
Les gouvernements du Canada, des États-Unis, de l'Ontario et du Michigan vont de l'avant dans le cadre du Partenariat frontalier pour le transport afin de mettre en oeuvre une stratégie de transport à long terme visant à traiter des diverses questions entourant le passage frontalier Detroit-Windsor.
Le ministère des Transports de l'Ontario est responsable de la portion canadienne du processus d'évaluation environnementale du passage frontalier international de la rivière Detroit, qui vise à trouver une solution à long terme aux problèmes de transport à la frontière.
Le Partenariat considère le système frontalier de transport dans son entier - ouvrage pour traverser la rivière, esplanades d'inspection et bretelles de raccordement - afin de trouver une solution globale satisfaisante du point de vue des besoins actuels et futurs en matière de mobilité, tout en réduisant le plus possible les répercussions sur les collectivités avoisinantes et l'environnement. L'évaluation des solutions possibles se poursuivra en vue de déterminer la solution idéale d'ici la mi-2007. La documentation environnementale sera soumise aux fins d'approbation d'ici la fin 2007. La construction devrait commencer en 2010 et l'inauguration du passage se faire en 2013.
Des 15 emplacements pour traverser la rivière initialement proposés, huit ont été éliminés au début octobre 2005, soit ceux situés plus au sud et à l'est. Cinq autres solutions ont aussi été éliminées en raison des répercussions négatives importantes qu'elles pouvaient avoir sur les collectivités avoisinantes ou de problèmes pratiques. On présentera au public à la fin novembre 2005 des renseignements additionnels sur les données techniques appuyant l'élimination de ces dernières options.
Au Canada, on étudie la possibilité de construire un nouveau pont au-dessus de la rivière dans le secteur industriel de Windsor Ouest qui s'étend au nord, entre le boulevard Broadway et la rue Brock. Ce projet donnerait accès à une esplanade d'inspection dans un secteur correspondant du côté américain situé au nord, entre l'île Zug et le pont Ambassador, mais ne comprendrait par l'élargissement du pont Ambassador. Des esplanades, un ouvrage pour traverser la rivière et des bretelles de raccordement avaient été proposées avant dans ces deux secteurs, mais on modifiera ces projets pour tenir compte des commentaires des collectivités et des intervenants. L'analyse s'appuiera sur un solide dossier tenant compte des questions sociales, techniques et environnementales.
Accès autoroutier canadien dans le secteur identifié :
Le secteur d'analyse, de même que la bretelle de raccordement préférée avec la route 401 au Canada, est indiqué sur la carte ci jointe. Parmi les solutions permettant de desservir le trafic local et de donner accès aux propriétés adjacentes, il y aurait des voies de service et des échangeurs de remplacement.
Le rapport Schwartz
On a tenu compte du rapport Schwartz pendant le processus d'élaboration et d'évaluation des solutions pratiques, y compris lors du processus de décision afin de restreindre le secteur de cette analyse particulière.
Le nouvel ouvrage pour traverser la rivière proposé par Schwartz, ainsi que l'emplacement possible d'une esplanade sur une propriété de la Ville de Windsor dans le secteur de la plage Brighton, sont au nombre des solutions pratiques qui seront examinées plus à fond.
Impact social et environnemental
La prochaine étape de l'étude examinera plus à fond les avantages et les inconvénients des divers emplacements qui font l'objet à l'heure actuelle du processus d'évaluation environnementale. L'équipe technique mettra activement à contribution la collectivité et les intervenants dans le cadre de ce processus.
Au Canada, des séances publiques auront lieu à la fin novembre 2005, pour présenter l'évaluation technique et les raisons motivant la décision du Partenariat frontalier pour le transport. Les équipes techniques américaines tiendront de leur côté des réunions publiques au début décembre 2005. Les séances publiques canadiennes auront lieu selon le calendrier suivant :
Mardi 29 novembre 200516 h à 20 hSalle Canadian ClubCentre Windsor Cleary201, promenade Riverside OuestWindsor, Ontario
Mercredi 30 novembre 200517 h à 21 hGymnaseÉcole élémentaire Holy Cross2555, promenade Sandwich OuestLaSalle, Ontario
Jeudi 1er décembre 200516 h à 20 hNovelletto Rosati Complex3939, chemin CarmichaelSandwich, Ontario
Personnes-ressources :
Irène MarcheterreDirecteure des communicationsCabinet du Ministre, Ottawa(613) 991-0700
Stephanie NadalinDirectrice des communicationsCabinet du MinistreMinistère des Transports de l'Ontario, Toronto(416) 327-1815
Mark ButlerCommunicationsTransports Canada, Windsor(519) 967-4280
Bob NicholsDirection générale des CommunicationsMinistère des Transports de l'Ontario, Toronto(416) 327-1158
Ben KohrmanDirecteur des CommunicationsDépartement des Transports du Michigan(517) 335-3084
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le 14 novembre 2005
FICHE D'INFORMATION
PARTENARIAT FRONTALIER POUR LE TRANSPORTPourquoi un nouveau passage à Detroit-Windsor?
Les gouvernements du Canada, des États-Unis, de l'Ontario et du Michigan vont de l'avant avec la mise en œuvre d'une stratégie de transport de 30 ans dans le cadre du Partenariat frontalier pour le transport afin de traiter des diverses questions entourant le passage frontalier Detroit-Windsor, y compris des échanges commerciaux libres et sûrs, la sûreté, les préoccupations environnementales et l'incidence sur les collectivités.
Le passage frontalier Detroit-Windsor est essentiel aux économies nationales des États-Unis et du Canada. Les entreprises des deux pays ont besoin d'un réseau de transport fiable et sûr. La production manufacturière dépend grandement de l'acheminement rapide et fiable par camion des composantes, des pièces et des produits finis de l'autre côté de la frontière.
Il est essentiel que le Partenariat prenne dès maintenant les mesures appropriées pour que cet important passage frontalier demeure efficient et sûr, pour les raisons suivantes :
En 2004, les passages frontaliers de Detroit-Windsor ont traité 158,7 milliards de dollars en échanges commerciaux. Cela représente 28 p. 100 des échanges canado-américains;
La valeur des échanges commerciaux entre l'Ontario et le Michigan représente plus de 60 p. 100 du total des échanges commerciaux bilatéraux entre le Canada et les États-Unis, et la majorité des camions qui traversent la frontière à Detroit-Windsor ont pour origine ou destination des collectivités canadiennes et américaines;
Plus de 40 p. 100 du trafic de camions entre l'Ontario et les États-Unis passe par le pont Ambassador entre Windsor et Detroit ;
Au cours des 30 prochaines années, les échanges commerciaux entre le Canada et les États-Unis devraient s'accroître considérablement. Le trafic de camions à la frontière devrait augmenter de 128 p. 100 et le trafic de véhicules particuliers, de près de 57 p. 100;
Si la croissance atteint son niveau maximal prévu, le trafic transfrontalier pourrait dépasser la capacité des passages frontaliers actuels au-dessus de la rivière Detroit aussitôt qu'en 2015;
À moins que des mesures ne soient prises pour résoudre ces problèmes de capacité aux passages frontaliers Detroit-Windsor, la congestion croissante et les délais entraîneront des pertes de production et par conséquent des pertes d'emplois dans les collectivités des deux côtés de la frontière.
Besoins futurs de capacité des passages frontaliers de la rivière Detroit
Nota : Heures de pointe entre 16 h et 17 h. Destination de pointe des États-Unis vers le CanadaNota : Estimation du volume historique aux heures de pointe à partir des données historiques annuelles.* Volume en unité de voiture particulière.
Source : Exhibit 7.2 D p 132, Detroit River International Crossing Study Travel Demand Forecasts, Sept. 2005.
Dans le cadre de l'étude sur le passage frontalier international de la rivière Detroit, le Partenariat frontalier pour le transport aura déterminé l'emplacement d'un nouvel ouvrage pour traverser la rivière d'ici la mi 2007. La documentation environnementale, y compris les devis préliminaires, seront soumis pour approbation d'ici la fin 2007. Les travaux de construction devraient commencer en 2010 et le nouveau passage devrait être inauguré en 2013.
Personnes-ressources :
Irène MarcheterreDirecteure des communicationsCabinet du Ministre, Ottawa(613) 991-0700
Stephanie NadalinDirectrice des communicationsCabinet du MinistreMinistère des Transports de l'Ontario, Toronto(416) 327-1815
Mark ButlerCommunicationsTransports Canada, Windsor(519) 967-4280
Bob NicholsDirection générale des CommunicationsMinistère des Transports de l'Ontario, Toronto(416) 327-1158
Ben KohrmanDirecteur des CommunicationsDépartement des Transports du Michigan(517) 335-3084
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