N° GC024/07
À publier - le 28 juin 2007
CANTON DE LANGLEY (COLOMBIE-BRITANNIQUE) — Le nouveau gouvernement du Canada a conclu un accord multilatéral pour la construction de sauts-de-mouton dans le corridor ferroviaire Roberts Bank en vertu de l'Initiative de la Porte et du Corridor de l'Asie-Pacifique. Ces travaux, pour lesquels le gouvernement fédéral investit jusqu'à 75 millions de dollars, contribueront à accroître l'efficacité de la circulation routière et ferroviaire et à améliorer la qualité de vie des personnes qui résident le long de ce corridor ferroviaire.
L'annonce en a été faite aujourd'hui, à une conférence de presse tenue à l'hôtel de ville du canton de Langley, par l'honorable David Emerson, ministre du Commerce international et ministre de la porte d'entrée du Pacifique et des Olympiques de Vancouver-Whistler; M. Brian Jean, secrétaire parlementaire, au nom de l'honorable Lawrence Cannon, ministre des Transports, de l'Infrastructure et des Collectivités; l'honorable Kevin Falcon, ministre des Transports de la Colombie Britannique; M. Gordon Houston, président et premier dirigeant de l'Administration portuaire de Vancouver; M. Malcolm Brodie, président de TransLink; et M. Kurt Alberts, maire du canton de Langley, au nom des partenaires municipaux.
Jim Buggs, directeur général, projets de stratégie pour les ports et les portes d'entrée et questions réglementaires pour le Canadien Pacifique; M. Kirk Carroll, directeur général de la Division Sud de la Colombie-Britannique du Canadien National; M. Kevin Mahoney, président et chef de la direction de la British Columbia Railway Company; et M. Doug Jones, directeur général de la Division Nord-Ouest de la BNSF Railway, s'y trouvaient aussi.
Le corridor ferroviaire Roberts Bank, qui s'étend sur 70 kilomètres et passe par Delta, Surrey, la ville de Langley, le canton de Langley et Abbotsford, relie le terminal à conteneurs Deltaport et le terminal charbonnier Westshore en passant par le Lower Mainland de la Colombie Britannique, au reste du Canada et au cœur économique de l'Amérique du Nord.
Les partenaires des secteurs public et privé investiront ensemble quelque 300 millions de dollars dans les travaux échelonnés sur tout le corridor, y compris la construction de neuf sauts-de-mouton. Les deux premiers projets de saut-de-mouton qui iront de l'avant seront celui de Mufford Crescent et de la 64e Avenue, dans le canton de Langley, et celui de la 152e Rue, dans la ville de Surrey. De plus, les chemins de fer investiront aussi quelque 60 millions de dollars dans le corridor pour en accroître la capacité en fonction de la croissance prévue.
« Le projet du corridor ferroviaire Roberts Bank montre clairement la puissance du concept de porte d'entrée et la place importante des systèmes et des partenariats dans ce dernier », a dit le ministre Emerson. « Le gouvernement du Canada travaille avec ses partenaires afin d'améliorer la qualité de vie des résidents et de protéger l'environnement dans le Lower Mainland, tout en faisant en sorte que le Canada soit plus compétitif au sein de l'économie mondiale. Nous créons quelque chose dont les Canadiens profiteront véritablement pendant des générations. »
« L'Initiative de la Porte et du Corridor de l'Asie-Pacifique est devenue l'une des plus importantes du nouveau gouvernement du Canada », a précisé M. Jean. « Elle ne cesse de prendre de l'ampleur à mesure qu'augmente le nombre de Canadiens qui voient les avantages qu'il y a à collaborer pour faire de la côte Ouest du Canada le trait d'union entre l'Asie et l'Amérique du Nord. »
« De fantastiques possibilités économiques découlent de nos activités commerciales croissantes avec l'Asie Pacifique », a dit le ministre Falcon. « En tant que porte d'entrée canadienne du Pacifique, la Colombie-Britannique est fermement résolue à améliorer l'infrastructure de transport du pays pour suivre le rythme de cette croissance. »
« C'est là un parfait exemple de la façon dont les partenariats et la coopération entre les entreprises et tous les ordres de gouvernement peuvent produire des résultats favorables pour les collectivités locales et tous les Canadiens », a dit M. Houston. « L'investissement pouvant s'élever jusqu'à 50 millions de dollars de l'Administration portuaire de Vancouver pour le corridor ferroviaire Roberts Bank témoigne de notre engagement à favoriser l'expansion durable de l'économie dans ce corridor. Nous nous sommes engagés à assurer la durabilité sur les plans socio-économique et environnemental, et la collaboration qui ressort de cette initiative montre comment cet objectif en matière de durabilité peut être atteint lorsque les parties intéressées sont prêtes à travailler ensemble. »
« Pour TransLink, ces projets forment une combinaison parfaite », a précisé M. Brodie. « Ils nous aideront à atteindre notre objectif, qui est d'améliorer la circulation des personnes et des marchandises dans la région métropolitaine de Vancouver, et accroîtront la capacité de notre réseau de transport à soutenir le commerce de l'Asie-Pacifique pour le bien de l'économie à l'échelle régionale, provinciale et nationale. »
« Les passages à niveau du centre de la ville régionale de Langley créent actuellement une situation intolérable », a affirmé le maire Alberts. « En collaborant, les divers partenaires ont réuni des fonds pour des travaux qui y remédieront et résoudront des problèmes de sécurité et de congestion. Je suis heureux qu'on ait accordé une grande importance aux travaux de Mufford Crescent et de la 64e Avenue. »
« Il est encourageant de voir tous les paliers de gouvernement, TransLink et le secteur privé collaborer à l'amélioration de la circulation des personnes et des marchandises », a indiqué Peter Fassbender, maire de la ville de Langley. « Ce projet d'aménagement de corridor, qui complète le passage supérieur de la 204e Rue, premier saut-de-mouton de Langley, contribuera énormément à réduire la congestion des voies de circulation et à améliorer la qualité de la desserte nord-sud dans notre région. »
« L'initiative du corridor ferroviaire Roberts Bank fait partie d'un plan stratégique visant à développer le commerce de l'Asie-Pacifique », a expliqué Dianne Watts, mairesse de Surrey. « Le projet de construction de sauts-de-mouton améliorera la sécurité routière et réduira l'incidence du rail sur les quartiers voisins tout en améliorant les liens routiers nord-sud et en assurant un meilleur accès à South Surrey, White Rock et le secteur industriel de Campbell Heights. »
« Les initiatives que Delta prend depuis des années pour remédier aux répercussions des conflits de circulation aux passages à niveau ont porté fruit », a affirmé Lois Jackson, mairesse de Delta. « Par l'entremise du ministre David Emerson, le gouvernement fédéral a présenté un plan pour apporter plusieurs améliorations et modifications aux passages à niveau du corridor ferroviaire Roberts Bank entre Deltaport et le canton de Langley. »
« Ce projet est un parfait exemple de collaboration entre les gouvernements fédéral et provincial, les autorités de transport régionales, le port, les municipalités et les sociétés ferroviaires en vue de tirer profit des possibilités d'affaires, de créer des emplois et d'assurer la prospérité des Canadiens tout en tenant compte des préoccupations des collectivités au travers desquelles nous passons », a dit M. Buggs.
« Le CN est heureux de participer à ce projet conjoint qui favorisera la croissance économique future de la région, tout en assurant aux collectivités un milieu où priment la sécurité et la qualité de vie des résidents », a indiqué M. Carroll.
« La BNSF Railway, premier prestataire de services ferroviaires de transport intermodal de l'Amérique du Nord, est heureuse de favoriser le développement réfléchi et écologique de la Porte du Pacifique en appuyant le financement de ces améliorations de l'infrastructure », a précisé M. Jones. « Elles aideront à réduire au minimum l'ensemble des émissions et à protéger les collectivités tout en augmentant la capacité, le potentiel et la compétitivité de la Porte du Pacifique. »
Le nouveau gouvernement du Canada a affecté plus d'un milliard de dollars à l'Initiative de la Porte et du Corridor de l'Asie-Pacifique, dont 800 millions à des projets exécutés en Colombie-Britannique. D'autres projets exécutés en Alberta, en Saskatchewan et au Manitoba reçoivent aussi des fonds.
Le Premier ministre a lancé l'Initiative de la Porte et du Corridor de l'Asie-Pacifique en octobre 2006. On peut déjà constater des progrès au chapitre de la construction, de la planification, du choix des projets, de la fusion des ports, de l'élaboration des politiques, de l'application des technologies, de la coopération internationale et du marketing.
Pour plus de renseignements sur l'Initiative de la Porte et du Corridor canadiens de l'Asie Pacifique, consultez le www.ipcap.gc.ca.
Vous trouverez ci-joint un document d'information sur les travaux prévus dans le corridor ferroviaire Roberts Bank.
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Personnes-ressources :
Jennifer ChiuAttachée de presseCabinet du ministre du Commerce international et ministre de la porte d'entrée du Pacifique et des Olympiques de Vancouver-Whistler, Ottawa613-371-1557
Jeff KnightBureau des affaires publiquesMinistère des Transports dela Colombie-Britannique, Victoria250-356-7707
Anne McMullinAdministration portuaire de Vancouver604-665-9069
Ken HardieDirecteur des CommunicationsRelations publiques et d'entreprise, TransLink604-453-4606
Erin McKayRelations d'entrepriseBureau du maire du canton de Langley604-533-6122
Mark SelandDirecteur principalCommunications et affaires municipalesCP Rail403-319-3566
Kelli SvendsenAffaires publiques - CN604-589-6512604-240-7037
Gus MelonasRelations d'entreprise, BNSF Railway206-625-6220
Ce communiqué est disponible en formats substituts pour les personnes ayant une déficience visuelle.
DOCUMENT D'INFORMATION
CORRIDOR FERROVIAIRE ROBERTS BANK
La Porte et le Corridor de l'Asie-Pacifique sont un réseau d'infrastructures de transport qui comprend les ports du Lower Mainland et de Prince Rupert, en Colombie-Britannique, leurs liens routiers et ferroviaires principaux qui s'étendent dans l'Ouest canadien et au sud jusqu'aux États-Unis, les passages frontaliers clés et les principaux aéroports canadiens. Le réseau dessert l'ensemble de l'Amérique du Nord et est axé sur le renforcement des liens commerciaux avec la région de l'Asie-Pacifique.
Le 11 octobre 2006, le Premier ministre a lancé l'Initiative de la Porte et du Corridor de l'Asie Pacifique (IPCAP). L'IPCAP regroupe les questions d'infrastructure, de politique, de gouvernance et de fonctionnement dans une stratégie multimodale intégrée des secteurs public et privé.
Dans ce contexte, le gouvernement du Canada a travaillé avec divers partenaires publics et privés à la réalisation de l'étude Corridor ferroviaire Roberts Bank : étude de l'interface route/railC, qui a été terminée en février 2007. Les conclusions de cette étude ont servi de base à l'élaboration d'un plan de mise en œuvre pour la construction d'un ensemble complet de neuf sauts-de-mouton dans le corridor ferroviaire Roberts Bank (CFRB). Le coût de la construction de ces neuf ouvrages, avec celui de fermetures de route et de déviations stratégiques, s'élèvera à plus de 300 millions de dollars au total.
Ces projets amélioreront l'exploitation ferroviaire et permettront de faire face à l'augmentation prévue de la circulation routière et ferroviaire. La construction de sauts-de-mouton contribue à la qualité de vie locale et présente des avantages pour l'environnement, notamment:
une réduction de la congestion des voies de circulation pendant les activités ferroviaires;
une réduction de la congestion des principaux corridors routiers;
une réduction de la marche au ralenti aux passages à niveau et de la congestion de certaines routes parallèles;
une réduction des émissions, dont celles des gaz à effet de serre;
une réduction des conflits directs entre les circulations routière et ferroviaire, et les gains de sécurité correspondants;
une augmentation de la productivité agricole grâce à l'amélioration de la circulation des véhicules;
une amélioration des voies de raccordement des pistes cyclables;
une amélioration de l'accès aux services d'urgence (police, incendie et ambulance);
une réduction de la pollution sonore, les trains n'ayant plus à siffler sur de longs tronçons du corridor.
Le Canada fait partie des pays du G-8 qui dépendent le plus du commerce. Les contributions du gouvernement fédéral aux projets de l'IPCAP feront sentir leurs bienfaits à l'échelle nationale, car elles appuient directement les initiatives prises pour favoriser le développement du commerce international entre l'ensemble du Canada et les pays de l'Asie-Pacifique, dont la Chine et le Japon, et servent à accroître la fiabilité et l'efficacité des chaînes logistiques d'importation et d'exportation.
Les contributions du gouvernement fédéral aux projets de l'IPCAP amélioreront l'infrastructure des transports à bien des égards. Tout en favorisant une multiplication des échanges commerciaux avec la région de l'Asie-Pacifique, les sauts-de-mouton amélioreront l'efficacité, la sécurité, la sûreté et la durabilité écologique du réseau de transport. Ils amélioreront aussi la qualité de vie de la population avoisinante.
Contributions financières et conditions afférentes
Le plan de mise en œuvre est appuyé par les contributions techniques et financières des parties suivantes:
le gouvernement du Canada, jusqu'à 75 millions de dollars;
le ministère des Transports de la Colombie-Britannique, jusqu'à 50 millions de dollars;
l'Administration portuaire de Vancouver, jusqu'à 50 millions de dollars;
TransLink, jusqu'à 50 millions de dollars;
les municipalités de Delta, de Surrey et de Langley et le canton de Langley, qui y affecteront ensemble jusqu'à 50 millions de dollars;
les sociétés ferroviaires (la British Columbia Railway Company, le Canadien National, le Canadien Pacifique et le BNSF Railway), qui y affecteront ensemble jusqu'à 32 millions de dollars.
Ce plan vise à procéder à un investissement total d'environ 300 millions de dollars dans l'ensemble du corridor, notamment pour la construction de sauts-de-mouton aux neuf endroits suivants:
la rue 41B, à Delta;
la 80e Rue, à Delta;
la 152e Rue, dans la ville de Surrey;
la 168e Rue, dans la ville de Surrey;
la 192e Rue, dans la ville de Surrey;
la 54e Avenue, dans les villes de Surrey et de Langley;
la 196e Rue, dans les villes de Surrey et de Langley et le canton de Langley;
Mufford Crescent et la 64e Avenue, dans le canton de Langley;
la 232e Rue, dans le canton de Langley.
En plus des sauts-de-mouton, l'occasion se présentera d'installer des signaux avancés pour prévenir les usagers de la route de l'approche de trains et les dévier vers des sauts-de-mouton ou des routes du voisinage.
Outre les neuf sauts-de-mouton, les chemins de fer investiront environ 60 millions de dollars dans le corridor pour accroître la capacité de l'infrastructure ferroviaire en fonction de la croissance prévue.
Ces contributions sont assujetties à plusieurs conditions et exigences, dont les suivantes :
l'approbation finale des administrations fédérale et provinciale ou des conseils municipaux;
l'acceptation des normes et des conceptions techniques et la confirmation des approbations requises des chemins de fer;
les approbations des évaluations environnementales;
les approbations de la commission des terres agricoles;
les crédits de financement et les crédits budgétaires.
Description de chacun des projets de saut-de-mouton
Emplacement 1 : À proximité de la rue 41BMunicipalité : Ville de DeltaCoût approximatif des travaux : 24 millions de dollarsDescription : La rue 41B se trouve en fait dans la cour de triage Gulf, près de la levée empierrée de Roberts Bank. Elle assure actuellement le mouvement d'environ 1 000 véhicules par jour, ainsi que de véhicules agricoles. À l'avenir, elle donnera peut-être accès aux terres de la Tsawwassen First Nation. La construction d'un saut-de-mouton à proximité de la rue 41B permettrait aux chemins de fer d'agrandir la cour de triage Gulf et éliminerait l'usage du sifflet dans cette zone. Dans l'attente de la conclusion des négociations entre les partenaires du projet, le délai préliminaire d'exécution de ce projet est de cinq ans pour le faire coïncider avec les projets d'agrandissement ferroviaire.
Emplacement 2 : 80e RueMunicipalité : Ville de DeltaCoût approximatif des travaux : 19 millions de dollarsDescription : La 80e Rue est le principal accès de l'aéroport de Boundary Bay, et ses plans d'amélioration et d'agrandissement prévoient que 2 700 véhicules par jour utiliseraient le futur passage supérieur à deux voies. À supposer que des mesures soient prises pour éliminer l'usage du sifflet à la 72e Rue et plus près de la levée de Roberts Bank, le passage supérieur de la 80e Rue éliminerait l'usage du sifflet sur une distance de près de 13 kilomètres, entre Roberts Bank et la 88e Rue. Dans l'attente de la conclusion des négociations entre les partenaires du projet, le délai préliminaire d'exécution de ce projet est de cinq ans.
Emplacement 3 : 152e RueMunicipalité : Ville de SurreyCoût approximatif des travaux : 41 millions de dollarsDescription : La 152e Rue est une grande artère nord-sud qui relie la zone à croissance rapide de South Surrey et de White Rock au reste de Surrey. Avec d'autres initiatives prises dans cette zone, dont la construction d'un saut-de-mouton à la hauteur de la 168e Rue, cet ouvrage pourrait éliminer l'usage du sifflet sur 10 à 14 kilomètres dans Surrey. Dans l'attente de la conclusion des négociations entre les partenaires du projet, le délai préliminaire d'exécution de ce projet est de cinq ans.
Emplacement 4 : 168e RueMunicipalité : Ville de SurreyCoût approximatif des travaux : 25 millions de dollarsDescription : La 168e Rue est une route nord-sud à deux voies qui devrait prendre de plus en plus d'importance lorsque la ville de Surrey l'aura portée à quatre voies au nord de la route 10 d'ici 2011. La construction d'un saut-de-mouton à cet endroit faciliterait la circulation d'environ 5 000 véhicules par jour et permettrait aux chemins de fer de prolonger la voie d'évitement Pratt vers l'ouest. Avec d'autres initiatives et la construction d'un saut-de-mouton à la hauteur de la 192e Rue, cet ouvrage pourrait éliminer l'usage du sifflet sur 10 à 14 kilomètres entre la 184e Rue et la route 91. Dans l'attente de la conclusion des négociations entre les partenaires du projet, le délai préliminaire d'exécution de ce projet est de cinq ans pour le faire coïncider avec le projet de prolongement de la voie d'évitement.
Emplacement 5 : 192e RueMunicipalité : Ville de SurreyCoût approximatif des travaux : 34 millions de dollarsDescription : Le saut-de-mouton de cet emplacement complète ceux de la 54e Avenue et de la 196e Rue. Cette combinaison d'ouvrages devrait désencombrer sensiblement non seulement la 192e Rue, mais aussi les routes avoisinantes telles que la route Fraser et la 200e Rue. Dans l'attente de la conclusion des négociations entre les partenaires du projet et des résultats d'une étude du trafic de la sous-zone, le délai préliminaire d'exécution de ce projet est de cinq à huit ans.
Emplacement 6 : 54e AvenueMunicipalité : Villes de Surrey et de LangleyCoût approximatif des travaux : 25 millions de dollarsDescription : La construction d'un saut-de-mouton à la hauteur de la 54e Avenue assurerait un lien est-ouest entre les sauts-de-mouton de la 192e Rue et de la 196e Rue. Avec d'autres ouvrages de franchissement, ce saut-de-mouton devrait désencombrer sensiblement les voies de circulation dans l'est de Surrey et l'ouest de Langley. Les autres liens situés entre la 192e Rue et la 196e Rue feront l'objet d'une étude locale du trafic de la sous-zone. Dans l'attente de la conclusion des négociations entre les partenaires du projet et des résultats de cette étude, le délai préliminaire d'exécution de ce projet est de cinq à huit ans.
Emplacement 7 : 196e RueMunicipalité : Villes de Surrey et de Langley et canton de LangleyCoût approximatif des travaux : 60 millions de dollarsDescription : En général, il n'y a pas de route sur le tracé de la 196e Rue. La construction d'un saut-de-mouton sur ce tracé augmenterait sensiblement la capacité de la voirie de cette zone congestionnée et faciliterait la circulation pendant les activités ferroviaires. Dans l'attente de la conclusion des négociations entre les partenaires du projet et des résultats d'une étude du trafic de la sous-zone, le délai préliminaire d'exécution de ce projet est de cinq à huit ans.
Emplacement 8 : Mufford Crescent et 64e AvenueMunicipalité : Canton de LangleyCoût approximatif des travaux : 51 millions de dollarsDescription : Les travaux sur Mufford Crescent et la 64e Avenue comprennent la fermeture de Mufford Crescent et une modification du tracé le long des couloirs de la 62e et de la 64e Avenue. Un saut-de-mouton franchirait le CFRB et le chemin Glover et s'étendrait jusqu'à la 216e Rue. Cette modification du tracé de routes et ce saut-de-mouton devraient désencombrer sensiblement Mufford Crescent et la voie de contournement de Langley. Ce projet, qui est relativement avancé, devrait être mené à terme d'ici cinq ans.
Emplacement 9 : 232e RueMunicipalité : Canton de LangleyCoût approximatif des travaux : 25 millions de dollarsDescription : La 232e Rue relie les collectivités situées au nord de la route 1, y compris la partie est de Walnut Grove et Fort Langley. Le trafic routier devrait se maintenir à quelque 5 500 véhicules par jour. Le saut-de-mouton permettrait surtout aux chemins de fer de prolonger la voie d'évitement Rawlison. Il éliminerait le besoin de faire siffler les trains dans la zone rurale comprise entre le chemin Glover et le chemin River, sur un tronçon de près de cinq kilomètres. Le délai préliminaire d'exécution de ce projet est de cinq à huit ans pour le faire coïncider avec le projet de prolongement de la voie d'évitement.
Juin 2007
