RCN FS 12.001 - February 17, 2012
Victoria-class Achievements
La flotte de sous-marins canadiens de la classe Victoria, qui sillonnent les mers activement depuis 2003, comptent environ 900 jours en mer à participer à des exercices au pays et à l’étranger, à patrouiller nos zones côtières, y compris l’Arctique, et à participer à des opérations internationales. Les principales réalisations des sous-marins de la classe Victoria sont les suivantes :
- Les NCSM Windsor et Corner Brook ont, tous les deux, participé à de multiples activités d’entraînement autant pour le personnel que d’équipe.
- Le NCSM Windsor a navigué de juin 2005 à décembre 2006, passant, uniquement en 2006, 146 jours en mer. Il a participé à plusieurs exercices canado-américains de grande envergure et développé ses capacités de forces d’opérations spéciales tout en s’entraînant avec des navires canadiens à perfectionner des techniques de guerre essentielles. Le NCSM Windsor a participé au tout premier exercice de parachutisme en mer avec des éclaireurs-patrouilleurs canadiens (des parachutistes de l’Armée canadienne). Le navire a également effectué plusieurs patrouilles de souveraineté au large de la côte Est du Canada à des fins de renseignement, de surveillance et de reconnaissance.
- Le NCSM Corner Brook a passé 463 jours en mer, d’octobre 2006 à la mi-juin 2011. Il a participé à divers exercices OTAN et CANUS, recevant beaucoup d’éloges pour son opposition farouche aux forces aériennes et de surface de l’OTAN. Le Corner Brook a été déployé dans la région arctique, dans le cadre de l’opération Nanook, d’abord en août 2007, puis en août 2009, prenant part à un exercice de lutte contre le trafic de stupéfiants et menant des patrouilles de surveillance secrète dans les environs de l’île de Baffin. En mars 2008 et 2011, le navire a été déployé dans le cadre de l’opération Caribbe, un effort multinational dirigé par les États-Unis visant à mettre fin au trafic de stupéfiants dans les eaux du bassin des Caraïbes et du Pacifique Est.
État des sous-marins
La flotte de sous-marins du Canada atteindra la capacité opérationnelle totale en 2013. À cette date, le Canada disposera de trois ou quatre sous-marins en tout temps disponibles pour prendre part à des opérations. Il y aura un sous-marin à disponibilité opérationnelle élevée en poste dans l’océan Atlantique et un autre dans l’océan Pacifique. Dans le cadre du cycle opérationnel continu, le quatrième sous-marin entreprendra une période de grand carénage. Il s’agit d’une période de grands travaux de maintenance au cours de laquelle on répare, on entretient et on modernise les systèmes (plus de 200) du sous-marin pour que ce dernier puisse bien fonctionner pendant six ans. Voici des renseignements sur l’état actuel des sous-marins de la classe Victoria :
Le Chicoutimi est actuellement en grand carénage. Ces travaux sont effectués dans le cadre du contrat de soutien en service des sous-marins de la classe Victoria (CSSSV) au chantier maritime Victoria, à Esquimalt (C.- B.. On prévoit que les travaux seront complétés à temps et que le sous-marin sera disponible pour les opérations en 2013.
Au printemps 2011, le Corner Brook s’est rendu de la BFC Halifax à la BFC Esquimalt pour se préparer au grand carénage qui devait être effectué, dans le cadre du CSSSV, au chantier naval de la Victoria Shipyards Co. Ltd à Esquimalt (C.- B.) par Babcock Canada Inc.
Le 4 juin 2011, le Corner Brook a heurté le fond de l’océan alors qu’il faisait des manœuvres en plongée pour l’instruction d’officiers sous-mariniers dans la baie Nootka, sur la côte Ouest de l’île de Vancouver.
Le 10 juin 2011, une commission d’enquête (CE) a été convoquée pour éclaircir les circonstances de l’accident du Corner Brook. Le mandat de la CE était d’enquêter sur la cause et sur les facteurs contributifs de l’accident et de déterminer des mesures de prévention, le cas échéant.
Un plan de coupe du NCSM Corner Brook est disponible ici.
De l’information supplémentaire sur la commission d’enquête portant sur l’échouage du Corner Brook est disponible ici (communiqué de presse) et ici (sommaire exécutif de la CE).
L’ampleur exacte des dommages causés au Corner Brook sera évaluée à l’occasion de la période prolongée de maintenance limitée en cours. Cette période de maintenance limitée a pour but principal de freiner la détérioration des systèmes en attendant que le sous-marin entre en période de maintenance approfondie que l’on appelle le grand carénage. Les réparations au sous-marin seront faites au cours de ce grand carénage que l’on entreprendra au chantier naval Victoria Shipyards Co. Ltd., à partir de janvier 2013.
Pour des raisons de gestion de programme et de marchés relatives au contrat de soutien en service du MDN, on ne peut entreprendre des travaux de maintenance approfondie que sur un seul sous-marin à la fois. Les activités de maintenance entreprises sur le Corner Brook seront donc limitées à son niveau minimum jusqu’au moment prévu de son grand carénage, soit dès l’achèvement du grande carénage du Chicoutimi.
Le sous-marin est sorti du bassin le 18 avril 2011 pour subir une série de tests et d’essais menés dans le port, notamment en vue de l’amélioration de sa capacité de torpillage. En même temps, l’équipage du sous-marin a participé à de l’instruction et à des exercices.
En novembre 2011, le Victoria a officiellement terminé son grand carénage à l’Installation de maintenance de la Flotte Cape Breton du MDN à Esquimalt (C.-B.). C’était la première fois qu’un sous-marin de la classe Victoria faisait l’objet de travaux de carénage et de maintenance de ce type et de cette envergure. Les enseignements précieux tirés de ce premier grand carénage serviront pour les prochaines activités. Une bosse, qui avait été découverte dans la coque du Victoria, a pu être réparée pendant le grand carénage. Le sous-marin ne fait plus l’objet de restrictions en matière de plongée.
En décembre 2011, le Victoria a pris la mer pour faire des essais d’équipement et pour l’entraînement de l’équipage. À cette occasion, il a réussi l’étape de ses exercices de préparation au combat qui consiste à tester les mesures de sécurité à prendre lorsque le sous-marin fait surface.
En janvier 2012, le Victoria a effectué la première plongée du cycle opérationnel ainsi que l’étape de ses exercices de préparation au combat qui consiste à tester les mesures de sécurité à prendre lorsque le sous-marin plonge. En même temps, le sous-marin a fait d’autres essais d’acceptation en mer.
Quand le Victoria prendra la mer, on procédera à d’autres essais d’équipement et on poursuivra l’instruction des membres de l’équipage, de sorte que le sous-marin puisse être déclaré entièrement opérationnel en 2012. Ce processus d’essais et d’instruction du personnel porte le nom de Programme de préparation opérationnelle échelonné.
Le grand carénage du NCSM Windsor devrait être terminé en 2012. Les travaux sont réalisés par l’Installation de maintenance de la Flotte Cape Scott, à Halifax (N.-É.). Le NCSM Windsor entreprendra ensuite un Programme de préparation opérationnelle échelonnée, semblable à celui du Victoria, avant d’être déclaré entièrement opérationnel en 2013.
Le tableau suivant donne un aperçu général de l’état actuel de la flotte de sous-marins de la classe Victoria de la Marine royale canadienne (MRC) :
| Sous-marins |
Période de grand carénage |
Prêt pour les missions opérationnelles |
Prochaine période de grand carénage |
HMCS
WINDSOR |
2005 - 2011 |
2012 |
2016 - 2018 |
NCSM
CHICOUTIMI |
2007 - 2012 |
2013 |
2018 - 2020 |
NCSM
CHICOUTIMI |
2010 - 2012 |
2013 |
2020 - 2022 |
NCSM
CORNER BROOK |
2013 - 2015 |
2016 |
2022 - 2024 |
Information concernant le tableau ci-dessus
- Toutes les dates sont approximatives, car les échéanciers peuvent varier en fonction des besoins de la MRC.
- On juge qu’un sous-marin de la classe Victoria a atteint l’état opérationnel lorsqu’il obtient une certification matérielle (tests et essais à quai fructueux) et lorsque son équipage possède les qualifications et l’expérience requises. Il doit en outre avoir été jugé capable d’appareiller en toute sécurité, de procéder à des essais et d’exécuter des opérations conformément à son état de préparation.
- La capacité d’une unité est essentiellement proportionnelle à l’état de son équipement, ainsi qu’au niveau de compétence de son personnel et à la qualité de la formation reçue par ce dernier. À l’état opérationnel, l’équipage d’un sous-marin de la classe Victoria doit subir un entraînement en mer afin soit d’atteindre la disponibilité opérationnelle normale (capable de participer à un entraînement naval de base et d’accomplir dans les eaux continentales et à l’étranger des missions qui lui sont assignées les FC qui ne présentent pas de possibilités de combats intenses sur l’ensemble du spectre), soit la disponibilité opérationnelle élevée (capable de mener des opérations de combat sur l’ensemble du spectre).
Contrat de soutien en service des sous-marins de la classe Victoria (CSSSV)
En 2008, le Conseil du Trésor a approuvé un budget maximal de 1,5 milliard de dollars pour un contrat de soutien en service des sous-marins de la classe Victoria d’une durée éventuelle de quinze ans. Le MDN en est présentement à sa première option de cinq ans pour laquelle le contrat a été confié au Canadian Submarine Management Group, qui s’appelle désormais Babcock Canada Inc. Le grand carénage de tous les navires de la classe Victoria, réalisé dans le cadre du contrat de soutien en service, sera financé et géré au moyen du CSSSV.
Les sous-marins comptant parmi les véhicules les plus complexes qui soient, leur entretien peut s’avérer coûteux. L’entretien périodique hautement rigoureux constitue un élément essentiel du cycle opérationnel de quelle classe de sous-marins que ce soit.
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