Modernisation et prolongation de la durée de vie de la flotte CP-140 Aurora

1. Identification

Projet de modernisation progressive de l’Aurora (PMPA)

• Août 1998

Projet de prolongation de la durée de vie de la structure de l’Aurora (PPDVSA)

• Mars 2008

2. Analyse des options

Projet de modernisation progressive de l’Aurora (PMPA)

• Réalisée dans le cadre d’un projet précédent

Projet de prolongation de la durée de vie de la structure de l’Aurora (PPDVSA)

• Réalisée dans le cadre d’un projet précédent

3. Définition

Projet de modernisation progressive de l’Aurora (PMPA)

• Annulée pour la phase I, II et III
• Approbation préliminaire de projet pour la phase IV : octobre 2013

Projet de prolongation de la durée de vie de la structure de l’Aurora (PPDVSA)

• Annulée

4. Mise en œuvre

Projet de modernisation progressive de l’Aurora (PMPA)

• Phase I : Remplacer la radio haute fréquence et un certain nombre de systèmes désuets afin de fournir une ligne de référence pour les mises à jour majeures qui ont suivi
  • Approbation du projet : octobre 1999
  • Attribution du contrat : décembre 1999
  • Capacité opérationnelle initiale : 1er décembre 2003
  • Capacité opérationnelle totale : décembre 2005
• Phase II : Remplacer les systèmes de gestion des communications et de la navigation désuets ainsi que les radios connexes
  • Approbation du projet
    • Systèmes de navigation : juin 1999
    • Systèmes de communication : juin 2002
  • Attribution du contrat :
    • Systèmes de navigation : août 2000
    • Systèmes de communication : juin 2002
  • Capacité opérationnelle initiale : février 2008
  • Capacité opérationnelle totale : mars 2012
• Phase III : Remplacer le calculateur de mission et les capteurs (radar, dispositif de contrôle optoélectronique/infrarouge, MSE et systèmes de détection acoustique).
  • Approbation du projet : mai 2002
  • Attribution du contrat : mai 2002
  • Capacité opérationnelle initiale : 31 janvier 2014
  • Capacité opérationnelle totale : 18 décembre 2019
• Phase IV : Mettre à jour 3 caractéristiques clés des avions configurés à la phase III : communication satellite sur bande large et au-delà de la portée optique, réseau de transmission Link 16 (un réseau d’échange de données tactiques militaires utilisé par les pays de l’OTAN), et système d’autodéfense de pointe.
  • Approbation du projet :
    • Définition : 24 octobre 2013
    • Mise en œuvre : 16 juin 2015
  • Attribution du contrat : 16 octobre 2015
  • Capacité opérationnelle initiale : 28 mars 2025
  • Capacité opérationnelle totale : 17 septembre 2025

Projet de prolongation de la durée de vie de la structure de l’Aurora (PPDVSA)

• Approbation du projet : mai 2008
• Capacité opérationnelle initiale : 11 avril 2012
• Capacité opérationnelle totale : 24 avril 2020

5. Clôture

Projet de modernisation progressive de l’Aurora (PMPA)

• Décembre 2024

Projet de prolongation de la durée de vie de la structure de l’Aurora (PPDVSA)

• Décembre 2021

Mises à jour

Le 17 décembre 2025
Le Projet de modernisation progressive de l’Aurora a atteint sa pleine capacité opérationnelle.

Le 5 mai 2025
Livraison du 12e et dernier aéronef de la phase IV.

Le 28 mars 2025
La capacité opérationnelle initiale de la phase IV a été atteinte.

Le 5 septembre 2023
Acceptation du simulateur de mission opérationnelle.

Le 3 mai 2023
Acceptation des simulateurs de procédures de l’équipage.

Le 3 décembre 2021
La preuve de conformité phase 2 et les essais et évaluation de la phase 1 sont complétés.

Le 25 juillet 2021
La preuve combinée de conformité phase 2 (Systèmes de mission) et les essais en vol opérationnels ont commencé.

Le 11 avril 2021
Fin de la première phase des essais en vol de la preuve de conformité (sciences aéronautiques) sur le CP140111.

Le 30 mars 2021
Livraison du CP140118 (aéronef de production no 1) à la 14e Escadre Greenwood.

Le 16 décembre 2020
Transport du CP140111 à la 14e Escadre Greenwood pour commencer les essais en vol de preuve de conformité.

Le 6 octobre 2020
Début de la modification de la production du troisième aéronef.

Le 21 juillet 2020
Premier d’essai du 2e aéronef prototype de la phase IV, CP140111, depuis les installations de l’Industrial Maritime Products (IMP) situées à l’aéroport international de Halifax.

Le 24 avril 2020
Livraison de l’aéronef CP140114, le quatorzième et dernier aéronef à recevoir les modifications structurelles dans le cadre du PPDVSA.

Le 21 février 2020
Vol d’évaluation initiale de l’aéronef prototype de la phase IV, CP140108. L’appareil se pose à la 14e Escadre Greenwood. Il y restera pour les essais au sol, le développement et l’entraînement jusqu’à la fin des essais en vol officiels de la phase IV.

Le 4 octobre 2019
Fin de la deuxième révision progressive de la préparation à l’essai au sol. Les tests de preuve de conformité au sol sont en cours.

Le 26 juin 2019
Livraison de l’aéronef CP140110, le 14e (et dernier) aéronef de la phase III, dont 13 appareils ont reçu une prolongation de la durée de vie. La préparation du certificat de capacité opérationnelle totale de la phase III a commencé avec la livraison du dernier aéronef de la phase III.

Le 29 avril 2019
Révision de la préparation à l’essai au sol de l’aéronef prototype de la phase IV, ce qui ouvre la voie au début des essais au sol.

Le 13 décembre 2018
Livraison du CP140113, le treizième appareil de la phase III. Début des essais d’intégration de la phase IV sur des avions prototypes.

Le 10 octobre 2018
Début de la modification de l’aéronef pour la preuve d’ajustement pour la phase IV.

Le 9 avril 2018
Livraison de l’aéronef CP140116, le douzième aéronef de la phase III, dont 11 appareils ont reçu une prolongation de la durée de vie.

Le 21 février 2018
Début de la modification dans le cadre du PPDVSA de CP140114, le dernier aéronef du PPDVSA.

Le 6 novembre 2017
Début de la modification de l’aéronef prototype de la phase IV, CP140114.

Le 22 décembre 2016
Livraison de l’aéronef CP140108, le onzième aéronef de la phase III, dont dix appareils ont reçu une prolongation de la durée de vie.

Le 16 octobre 2015
L’entreprise General Dynamics remporte un avenant à un contrat afin de mettre en œuvre les modifications de la phase IV au système de gestion des données.

Juin 2015
Réception de l’approbation de la phase IV du PMPA.

Octobre 2014
Déploiement de deux CP-140 Aurora dans le cadre de l’opération IMPACT, la contribution des Forces armées canadiennes dans le combat contre l’État islamique au Moyen-Orient.

Le 31 janvier 2014
Atteinte de la capacité opérationnelle initiale de la phase III, qui comprend la mise à niveau des systèmes de mission et des capteurs.

Mars 2012
Fin de la phase II du PMPA. Celui-ci concernait le remplacement de systèmes de gestion des communications et de navigation désuets ainsi que des radios connexes.

Mars 2011
Déploiement de deux CP-140 Aurora dans le cadre de l’opération MOBILE, la participation des Forces armées canadiennes dans l’intervention internationale concernant le soulèvement populaire en Libye contre le régime de Mouammar Kadhafi.

Février 2010
Un CP-140 Aurora a appuyé le Groupe intégré de la sécurité mené par la GRC pour les Jeux olympiques de Vancouver de 2010 dans le cadre de l’opération PODIUM.

Décembre 2005
Fin de la phase I du PMPA. Il concernait le remplacement de radios haute fréquence et de plusieurs systèmes désuets afin de fournir une ligne de référence pour les mises à jour majeures qui suivront.

Avantages pour l'industrie canadienne

L’industrie a été largement mobilisée pour faire connaître les besoins et s’assurer que des solutions potentielles étaient disponibles avant la publication de la demande de propositions pour le PMPA, lorsque la concurrence est une possibilité.

La politique sur les retombées industrielles et régionales (RIR) a été appliquée aux projets de la phase III du PMPA, du système de radar imageur et du PPDVSA. La Politique des retombées industrielles et technologiques a été appliquée à la phase IV du PMPA.

En novembre 2025, les obligations des RIR et des retombées industrielles et technologiques suivantes étaient pleinement satisfaites :

• phase III du PMPA : 359 millions de dollars
• système de radar imageur : 325,8 millions de dollars
• phase IV : 314,5 millions de dollars

Retombées industrielles et régionales

Liste des acquisitions et de leurs gestionnaires des RIR

Entrepreneurs

Les liens ci-dessous mènent à des sites externes qui risquent d’exister en anglais seulement.

• CAE
  • Systèmes de simulation et détecteur d’anomalie magnétique
• CMC Electronics
  • Entrepreneur principal pour les systèmes de navigation de la phase II
• General Dynamics Mission Systems Canada
  • Système de gestion des données, système de traitement acoustique et développement de la phase IV
• IMP Group International Inc.
  • Installation des modifications visant à moderniser et à prolonger la durée de vie
• Lockheed Martin Canada
  • Fourniture et installation du système EO/IR
• Lockheed Martin
  • Y compris Lockheed Martin Aeronautics pour les trousses d’extension de la durée de vie des structures et Lockheed Martin Systems Integration – Owego pour le système de mesures de soutien électronique (MSE)
• MDA Corporation
  • Système radar imageur
• Thales Canada
  • Entrepreneur principal pour les systèmes de communication de la phase II

Renseignements techniques

Spécifications de l’Aurora

• Longueur : 35,61 mètres
• Envergure : 30,37 mètres
• Hauteur : 10,30 mètres
• Puissance : 4 turbopropulseurs Allison T-56-A-14-LFE
• Vitesse maximale : 750 km/h
• Vitesse de croisière : 556 km/h
• Autonomie : 7 400 kilomètres
• Équipement :
  • Systèmes de navigation, y compris :
    • Panneau de commande et d’affichage, utilisé pour afficher tous les renseignements essentiels au vol, y compris la vitesse, l’altitude et le cap
    • Radioborne, VOR, ILS AN/ARN-508, utilisé pour la navigation en route et l’atterrissage
    • Système mondial de localisation et système de navigation par inertie intégrés (EGI), utilisés pour fournir la position, le cap et la vélocité de l’aéronef
  • Systèmes de communication, y compris :
    • Radios à onde métrique (VHF) AN/ARC-511 et AN/ARC-513, utilisées pour la gestion de la circulation aérienne d’observation directe et pour les communications maritimes
    • Radios à onde métrique et décimétrique (VHF et UHF) AN/ARC-210 et AN/ARC-234, utilisées pour les données de communication d’observation directe et les communications radio bidirectionnelles
    • Radios à haute fréquence (HF) ARC-512 et liaison de données numériques tactiques Link-11, utilisées pour transmettre, retransmettre et recevoir des données tactiques et des communications de longue portée
  • Système de gestion des données qui intègre l’information et l’affiche sur les capteurs suivants :
    • Système radar imageur à plusieurs modes AN/APS-508, un système radar exceptionnel capable de détecter, de suivre et d’imager les rôles d’évitement de zone de mauvais temps, maritime et de représentation sol.
    • Dispositif de contrôle optoélectronique/infrarouge MX-20 qui permet une surveillance visuelle de jour et de nuit sur des portées prolongées.
    • Processeur de capteur acoustique VME modulaire AN/UYS-504 pour l’analyse des informations reçues des bouées acoustiques.
    • Détecteur d’anomalie magnétique AN/ASQ-508, utilisé principalement pour la détection des sous-marins.
    • Système de mesures de soutien électronique (MSE) AN/ALQ-507, utilisé pour identifier et localiser les sources d’émission de fréquence radio.
  • Armement et matériel de recherche :
    • Torpilles Mark 46 Mod 5
    • Bouées acoustiques
    • Charges de signal
    • Marqueurs fumigènes
    • Fusées éclairantes
  • Équipage : Équipage habituel de 10 membres, variant selon la mission, y compris :
    • 2 pilotes
    • 1 mécanicien de bord
    • 2 officiers des capteurs de combat aérien
    • 5 opérateurs de détecteur électronique aéroporté

Coûts du projet

Le coût total combiné pour le PMPA et le PPDVSA était d’environ 2 milliards de dollars (taxes exclues).

Enjeux/risques

S.O.