Projet de navires de patrouille extracôtier et de l’Arctique

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Résumé du projet

Dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale, le projet de navires de patrouille extracôtier et de l’Arctique (NPEA) a livré six navires à la Marine royale canadienne.

Appartenant à la classe Harry DeWolf, en l’honneur du héros de guerre de la marine canadienne, le vice-amiral Harry DeWolf, les NPEA sont capables d’effectuer une grande variété de tâches :

Mener des patrouilles de présence et des opérations de surveillance dans les eaux canadiennes, y compris dans l’océan Arctique;
Appuyer les opérations d’affirmation de la souveraineté des Forces armées canadiennes (FAC);
Participer à un large éventail d’opérations internationales axées, par exemple, sur la lutte contre la contrebande, la lutte contre la piraterie, ou la sécurité et la stabilité à l’échelle internationale;
Contribuer à l’aide humanitaire, à l’intervention en cas d’urgence et aux secours en cas de catastrophe à l’échelle nationale ou internationale;
Réaliser des missions de recherche et sauvetage (SAR) et assurer le relais de communications entre divers navires;
Soutenir les missions principales des FAC, comme le renforcement des capacités à l’appui d’autres nations;
Appuyer les autres ministères et les aider à remplir leur mandat respectif.

Depuis 2021, les NPEA mènent des opérations dans l’Arctique de juin à octobre, prolongeant et accroissant ainsi la présence des FAC dans le Nord canadien. Les navires pourront mener des opérations dans une glace de l’année pouvant atteindre 120 centimètres d’épaisseur. Ainsi, la Marine royale canadienne (MRC) aura un accès sans escorte aux régions de l’Arctique qui étaient autrefois inaccessibles à ses navires.

Étapes du projet

Actuellement à l’étape 4 : Mise en œuvre

1. Identification

Effectuée dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale.

2. Analyse des options

Effectuée dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale.

3. Définition

Approbation du projet : 13 décembre 2012
Attribution du contrat : 7 mars 2013

4. Mise en œuvre

Approbation de projet : le 11 décembre 2014
Attribution du contrat : le 23 décembre 2014
Début de la construction du navire 1 : le 1er septembre 2015
Début de la construction du navire 2 : le 25 août 2016
Début de la construction du navire 3 : le 19 décembre 2017
Approbation de la révision du projet pour six navires : le 2 novembre 2018
Octroi du contrat révisé pour six navires : le 21 décembre 2018
Début de la construction du navire 4 : le 3 mai 2019
Livraison du navire 1 : 31 juillet 2020
Début de la construction du navire 5 : 19 mai 2021
Livraison du navire 2 : 15 juillet 2021
Début de la construction du navire 6 : 15 août 2022
Livraison du navire 3 : 2 septembre 2022
Capacité opérationnelle initiale: 13 décembre 2022
Livraison du navire 4 : 31 août 2023
Livraison du navire 5 : 29 août 2024
Livraison du navire 6 : 21 août 2025
Capacité opérationnelle totale : Automne 2026

5. Clôture

2027

Pour en apprendre davantage sur l’Approvisionnement en matière de défense.

Renseignements additionnels

Mises à jour

Août 2025
Le NCSM Robert Hampton Gray a été livré à la MRC le 21 août 2025.

Juin 2025

Le NCSM Frédérick Rolette a été commissionné au sein de la MRC le 13 juin 2025.

Décembre 2024
Le NCSM Robert Hampton-Gray a été mis à l’eau en décembre 204.

Août 2024

Le NCSM William Hall a été officiellement mis en service dans la MRC en mai 2024. La cérémonie pour le NCSM Frédérick Rolette a eu lieu en mai 2024 et le navire a été livré en août 2024.

Août 2023
Le NCSM William Hall a été livré à la MRC le 31 août 2023.

Septembre 2022
Le NCSM Max Bernays a été livré à la MRC le 2 septembre 2022.

Août 2022
La construction du NCSM Robert Hampton-Gray a été amorcée et soulignée par une cérémonie de découpage de tôles, le 18 août.

Juillet 2022
Les trois méga-blocs du NCSM William Hall ont été déplacés de l’intérieur du hall de modules du chantier naval d’Halifax d’Irving Shipbuilding Inc. vers l’aire de construction extérieure au niveau du sol, où ils seront assemblés pour former le bâtiment entier aux fins d’ajout d’équipement et d’autres préparations en vue du lancement en 2023.

Décembre 2021
Le NCSM Harry DeWolf a été commissionné en juin 2021 et a complété son premier tour opérationnel – le tour de l’Amérique du Nord – d’août à décembre 2021, qui a inclut un transit par le Passage du Nord-Ouest.

Octobre 2021
Le NCSM Max Bernays a été lancé en octobre 2021.

Juillet 2021
Le NCSM Margaret Brooke a été livré le 15 juillet 2021.

Mai 2021
Des essais en mer pour le deuxième navire, le NCSM Margaret Brooke, ont été réalisés à Halifax, en Nouvelle-Écosse. Début de la construction du cinquième navire, le NCSM Frédérick Rolette

Avril 2021
Une troisième période de travaux post-livraison a été achevée pour le NCSM Harry DeWolf à Halifax, en Nouvelle-Écosse. À la suite de cette période de travaux, le navire a procédé à des essais par temps chaud dans les îles des Caraïbes.

Février 2021
Une deuxième période de travaux post-livraison a été achevée pour le NCSM Harry DeWolf à Halifax, en Nouvelle-Écosse. À la suite de cette période de travaux, le navire a procédé avec succès à des essais par temps froid et sur la glace sur la côte sud-est de l’île de Baffin, au Nunavut.

Janvier 2021
Le premier méga-bloc du navire NCSM Max Bernays a été déplacé de l’intérieur du grand hall d’assemblage du chantier naval d’Halifax vers le point de construction extérieur de niveau terrestre.

Octobre 2020
L’équipage du NCSM Harry DeWolf a commencé ses activités opérationnelles et préparatoires, et le navire a pris la mer pour la première fois sous le commandement de la MRC.

Août 2020
Le nom du sixième NPEA, le NCSM Robert Hampton Gray, a été annoncé.

Juillet 2020
Après la fin des derniers essais en mer à la mi-juillet, le NCSM Harry DeWolf a été livré au gouvernement du Canada le 31 juillet 2020. Le navire est resté au chantier naval de la BFC Halifax pendant plusieurs semaines tandis que les derniers préparatifs et travaux d’aménagement étaient achevés. Durant cette période, l’équipage a aussi entamé ses activités de préparation opérationnelle et son instruction avant la mise en service officielle du navire au sein de la MRC à l’été de 2021.

Février 2020
Le premier tour des essais en mer du constructeur pour le futur NCSM Harry DeWolf a été réalisé avec succès à Halifax, en Nouvelle-Écosse.

Novembre 2019
Le NCSM Margaret Brooke a été mis à l’eau avec succès à Halifax. Les essais en mer NCSM Harry DeWolf ont eu lieu à la fin novembre.

Juillet 2019
La construction de la nouvelle jetée NJ au chantier naval de la BFC Halifax est terminée.

Mai 2019
Les travaux de construction du quatrième navire, le NCSM William Hall, ont été amorcés.

La construction d’un septième et d’un huitième navire pour la Garde côtière canadienne a été annoncée. Celle-ci contribuera à combler l’écart de production existant.

Décembre 2018
La modification du contrat concernant l’acquisition d’un sixième navire et le prolongement du calendrier de production a été signée.

Novembre 2018
Le gouvernement du Canada a confirmé que la MRC recevra un sixième NPEA et a annoncé que l’horaire de production des navires sera prolongé de 18 mois, permettant d’atténuer les écarts de production entre la construction des navires de patrouille extracôtiers et de l’Arctique et les destroyers de la classe Fleuves et rivières.

Octobre 2018
Le premier navire de patrouille extracôtier et de l’Arctique a officiellement été nommé le NCSM Harry DeWolf lors d’une cérémonie de baptême traditionnelle.

Septembre 2018
Le NCSM Harry DeWolf a été mis à l’eau en septembre 2018. Les deux premiers méga-blocs du navire NCSM Margaret Brooke ont été déplacés de l’intérieur du grand hall d’assemblage du chantier naval d’Halifax vers l’aire de construction extérieure au niveau du sol.

Décembre 2017
Les travaux de construction du troisième navire, le NCSM Max Bernays (NPEA 3), ont été amorcés.

Le troisième et dernier méga-bloc du navire NCSM Harry DeWolf a été déplacé de l’intérieur du grand hall d’assemblage du chantier d’Halifax vers l’aire de construction extérieure au niveau du sol, où le méga-bloc final a été assemblé aux deux premiers méga-blocs afin de former le bâtiment entier.

Juillet 2017
Les premiers deux des trois méga-blocs du NCSM Harry DeWolf ont été déplacés de l’intérieur du grand hangar d’assemblage du chantier naval d’Halifax vers l’aire de construction extérieure au niveau du sol.

Août 2016
Les travaux de construction du deuxième navire, le NCSM Margaret Brooke, ont été amorcés.

Septembre 2015
Les travaux de construction du premier navire, le NCSM Harry DeWolf, ont été amorcés. La future flotte se nomme la classe Harry DeWolf. Les autres navires de cette classe ont aussi été nommés :

NCSM Margaret Brooke
NCSM Max Bernays
NCSM William Hall
NCSM Frédérick Rolette

Le projet des NPEA comprend aussi l’infrastructure de jetée à Esquimalt (C.-B.), et à Halifax (N.-É.), ainsi qu’une installation d’accostage et de ravitaillement à Nanisivik (Nunavut).

Janvier 2015
Le gouvernement du Canada a annoncé l’attribution d’un contrat de 2,6 milliards de dollars (taxes comprises) à la société Irving Shipbuilding Inc. pour la construction des navires de patrouille de la classe Harry DeWolf, marquant le début de la phase de la construction de la Stratégie nationale de construction navale.

Industrie

Engagement envers l'industrie canadienne

La sélection, par la Stratégie nationale de construction navale, de deux chantiers navals pour renouveler les flottes de la Marine royale canadienne (MRC) et de la Garde côtière canadienne (GCC) a été faite d’une façon globale et novatrice en suivant les principes d’une vaste consultation auprès de l’industrie, de l’établissement d’une structure de gouvernance solide, et de la participation de tierces parties indépendantes.

Irving Shipbuilding Inc., le chantier naval retenu pour les navires de combat de la Stratégie nationale de construction navale, est responsable de la prise de contact avec l’industrie. Ces discussions ont permis au chantier naval d’établir des contrats pour l’approvisionnement en services, en matériaux, en équipement et en systèmes qui serviront à la conception et à la construction des navires de patrouille extracôtiers et de l’Arctique (NPEA). Bien que la livraison des NPEA de la MRC soit terminée, les travaux de construction de deux NPEA destinés à la GCC se poursuivent.

La Politique des retombées industrielles et régionales (RIR) s’applique aux contrats pour les huit NPEA. Les obligations totales en matière de RIR s’élèvent à 5,7 milliards de dollars, ce qui comprend des obligations pour les NPEA de la MRC et de la GCC; 3,1 milliards de dollars en RIR ont été atteints en décembre 2022, et les travaux se poursuivent.

Entrepreneurs

Certains des liens ci-dessous mènent à des sites web qui ne font pas partie du gouvernement du Canada et peuvent être rédigés en anglais seulement.

Irving Shipbuilding Inc.

Renseignements techniques sur les navires de la classe Harry DeWolf

Longueur : 103 mètres
Largeur : 19 mètres
Équipage : jusqu’à 65 membres
Durée de vie prévue : 25 ans

Coûts du projet

Le budget d’acquisition du projet de navires de patrouille extracôtiers et de l’Arctique est de 4,98 (taxes exclues) milliards de dollars. Cela comprend la conception du navire, la gestion du projet, les matériaux et la main-d’œuvre nécessaires à la construction de tous les navires, l’infrastructure des jetées et de réapprovisionnement, les pièces de rechange initiales, les données techniques, la formation de l’équipage, les mesures d’urgence et l’inflation, entre autres.
Les montants finaux excluent les navires de la Garde côtière canadienne.
En 2017, un contrat de service de soutien pour 35 années a été octroyé à Thales pour les navires de soutien interarmées et les navires de patrouille extracôtiers et de l’Arctique et a une valeur d’environ 5,2 milliards de dollars.

Enjeux et risques

La pandémie de COVID-19 a eu des répercussions sur tous les projets d’approvisionnement dans une certaine mesure. Ces défis ont eu une incidence sur l’échéancier et les coûts du projet à divers niveaux. Nous avons suivi la situation de près et, de concert avec nos partenaires de l’industrie, nous avons travaillé à des mesures d’atténuation, dans la mesure du possible, pour assurer la sécurité de nos mains-d’œuvre respectives.

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2026-06-15

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