Projet de navire de soutien interarmées

1. Identification

• Effectuée dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale

2. Analyse des options

• Effectuée dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale

3. Définition

• Approbation révisée du projet (Définition) 1 : 10 juin 2010
• Approbation révisée du projet (Définition) 2 : 3 avril 2014
• Approbation révisée du projet (Définition) 3 : 4 décembre 2014
• Approbation révisée du projet (Définition) 4 : 11 juin 2015
• Approbation révisée du projet (Définition) 5 : 22 août 2016
• Approbation révisée du projet (Définition) 6 : 26 avril 2018

4. Mise en œuvre

• Approbation pour la construction des blocs préliminaires : 26 avril 2018
• Coupure de l’acier pour le premier navire complet : 2018
• Approbation du projet (mise en œuvre) : 27 février 2020
• Adjudication du contrat : 10 juin 2020
• Coupure d’acier pour le deuxième navire : 2022
• Mise à l’eau du premier navire : 2023
• Première livraison : 2027
• Capacité opérationnelle initiale : 2027-2028
• Livraison finale : 2027-2028
• Capacité opérationnelle totale : 2028

5. Clôture

• 2029 (à l’étude)

Mises à jour

Mars 2026
Le second NSI devrait être entièrement consolidé sur le plan structurel.

Septembre 2025
La livraison du premier NSI a été retardée de 2026 à 2027 en raison de défis continuels liés à l’aménagement d’un navire de guerre complexe, premier de sa catégorie. L’expérience acquise permet d’améliorer la production du second navire, dont la livraison est toujours prévue pour 2027-2028.

15 février 2025
La livraison du premier NSI a été retardée de six mois, passant de 2025 à 2026, en raison d’efforts supplémentaires requis pour produire le navire, et donc de plus longs délais qu’anticipés. La production du second navire n’a pas été touchée, et sa livraison est toujours prévue pour 2027-2028.

22 décembre 2024
Le premier NSI a été mis à l’eau avec succès au chantier naval de Seaspan à Vancouver.

13 décembre 2024
La MRC a tenu une cérémonie officielle de baptême pour le premier NSI, soit le futur Navire canadien de Sa Majesté (NCSM) Protecteur.

21 mars 2024
Le dernier système de raccordement mer-terre a été livre par Navamar de Montréal, au Québec. Ces systèmes sont maintenant entreposés tant sur la côte est que la côte ouest.

Octobre 2023
Le premier NSI a été entièrement consolidé (tous les composants structurels importants en acier sont en place).

Le second NSI comptait 45 blocs sur 115 en cours de construction, dont 20 blocs étaient achevés sur le plan structurel.

Une cérémonie de pose de la quille du deuxième NSI, le futur NCSM Preserver, a eu lieu au chantier naval de Seaspan à Vancouver.

Juillet 2022
Des 123 blocs qui composent le premier NSI, 100 étaient pratiquement achevés. L’aménagement du premier NSI était en cours, notamment l’installation de plus de sept cents kilomètres de câbles.

16 mai 2022
Le premier acier a été coupé pour la coque du deuxième NSI.

Mai 2021
Plus de 50 des 123 blocs étaient en grande partie réalisés pour le premier NSI.

Octobre 2020
L’étrave à bulbe du premier NSI, fabriqué par Ideal Welders, est arrivée au chantier naval de Seaspan à Vancouver.

Juin 2020
Un contrat a été attribué au chantier naval de Seaspan à Vancouver pour passer à la construction à plein régime.

Mars 2020
L’examen critique de conception pour le NSI a été réalisé dans le cadre du contrat de conception et d’ingénierie de la production. Il s’agissait du deuxième examen majeur d’une série de trois.

Janvier 2020
Une cérémonie de pose de la quille du premier NSI, le futur HMCS Protecteur, a eu lieu au chantier naval de Seaspan à Vancouver.

Décembre 2019
Plus de 33 blocs du NSI étaient en cours de construction, et 16 blocs sont construits.

Novembre 2019
L’assemblage du premier « grand bloc » du premier NSI est terminé.

Août 2019
Le contrat visant l’acquisition de 4 systèmes de connecteurs mer-terre et de 2 unités de propulsion de réserve a été attribué à Navamar Inc. Les systèmes de connecteurs mer-terre permettront aux NSI de transférer de la cargaison et du matériel du navire à terre, dans des endroits où les installations d’amarrage sont inadéquates.

Février 2019
La construction du premier NSI a été déplacée pour avoir lieu avant celle du navire hauturier de sciences océanographiques au chantier naval de Seaspan à Vancouver.

Juillet 2018
Le contrat de conception et d’ingénierie de la production a été modifié pour autoriser l’ensemble des travaux de conception nécessaires à la production et à la construction intégrales du NSI.

Juin 2018
L’acier a été coupé pour le premier NSI, et la construction des premiers blocs a commencé.

Mai 2018
Un contrat a été accordé au chantier naval de Seaspan à Vancouver pour commencer la construction du NSI.

Le gouvernement du Canada, en étroite collaboration avec le chantier naval de Seaspan à Vancouver, a étudié les possibilités d’améliorer le calendrier du projet.

Mai 2017
Une demande de renseignements a été publiée pour solliciter les commentaires de l’industrie en vue de trouver une solution pour transporter du matériel depuis le NSI de la mer au rivage.

Janvier 2017
Début des travaux prévus dans le cadre du contrat de conception et d’ingénierie de la production.

16 décembre 2016
L’examen préliminaire de la conception (ECP) a été réalisé dans le cadre du contrat d’évaluation initiale de la conception, clôturant ainsi le contrat de conception initiale. L’ECP était le premier examen de trois examens de la conception prévus avant la construction du NSI.

Le contrat de conception et d’ingénierie de la production a été attribué au chantier naval de Seaspan à Vancouver pour mener à bien les travaux de conception restants et développer davantage la conception NSI jusqu’à ce qu’il soit prêt pour la production.

Février 2016
Le chantier naval de Seaspan à Vancouver a commencé les travaux consistant à modifier la conception du navire pour que le NSI réponde aux exigences de la MRC, et pour permettre sa construction au chantier de Vancouver.

Décembre 2015
Le chantier naval de Seaspan à Vancouver a attribué le contrat pour les articles à long délai de livraison pour engager des fournisseurs et sélectionner le matériel nécessaire à la finalisation de la conception et à la construction du NSI, y compris des éléments tels que les systèmes de propulsion et les générateurs.

Septembre 2014
Le Canada a reçu des renseignements supplémentaires sur la conception de la part de TKMS Canada.

Août 2014
Un contrat d’évaluation initiale de la conception comprenant trois tâches distinctes a été attribué au chantier naval de Seaspan à Vancouver, pour examiner la conception des navires standards de TKMS Canada.

Octobre 2013
La construction des NSI a été séquencée entre le navire scientifique en mer de recherche océanographique de la Garde côtière canadienne et le brise-glace polaire de la Garde côtière canadienne.

Juin 2013
Le gouvernement du Canada a choisi l’option MOTS proposée par ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) Canada pour la conception des NSI. Fondée sur le navire de classe Berlin de la marine allemande, cette conception offrait le meilleur rapport qualité-prix et la combinaison globale d’avantages en termes de capacité, de risque et d’abordabilité.

Juin 2010
Le projet de navire de soutien interarmées a été lancé. Selon l’approbation de projet révisée, deux options de conception ont été élaborées à des fins de comparaison. Deux conceptions ont été envisagées : une conception de type « militaire standard » (MOTS) et une « nouvelle » conception, l'objectif étant de retenir une seule conception qui serait développée et construite par un chantier naval en partenariat avec le gouvernement du Canada dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale.

Avantage pour l’industrie canadienne

Deux nouveaux navires de soutien interarmées (NSI) sont en cours de construction pour la Marine royale canadienne par le chantier naval de Seaspan à Vancouver. Dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale (SNCN), le chantier naval de Seaspan à Vancouver a été choisi pour construire des navires non destinés au combat pour le gouvernement du Canada.

Les deux navires sont en cours de construction au chantier naval de Seaspan, à North Vancouver, en Colombie-Britannique, grâce à une chaîne d’approvisionnement canadienne. Dans la mesure du possible, le chantier naval a fait appel à des fournisseurs canadiens pour se procurer l’équipement nécessaire à la construction des NSI, conformément aux exigences de la conception.

Dans le cadre de ces engagements, le chantier naval a fait appel à des sous-traitants pour les services, les matériaux, l’équipement et les systèmes afin de construire les NSI et réduire au minimum les retards liés à l’acquisition de l’équipement et ainsi respecter le plan de construction du navire dressé par le chantier naval.

La Politique des retombées industrielles et technologiques (RIT) a été appliquée aux contrats relatifs aux navires de soutien interarmées, notamment concernant ce qui suit :

• Évaluation initiale de la conception
• Articles à long délai de livraison
• Ingénierie de conception et production
• Contrats de construction

En date de mars 2026, les obligations en matière de RIT pour les NSI s’élèvent à 4,69 milliards de dollars, dont 3,32 milliards de dollars ont été utilisés à ce jour.

Entrepreneurs

Le lien suivant mène à un site Web ne relevant pas du gouvernement du Canada et dont le contenu pourrait être en anglais seulement.

• Seaspan’s Vancouver Shipyards Co. Ltd. (Vous quittez le site Web du Gouvernement du Canada)

Renseignements techniques

Les noms des nouveaux navires de soutien interarmées (NSI) seront le Navire canadien de Sa Majesté (NCSM) Protecteur et le NCSM Preserver. Ils formeront la classe Protecteur.

Pétroliers ravitailleurs d’escadre (AOR) de la classe Protecteur

Les NSI remplaceront les anciens pétroliers ravitailleurs d’escadre (AOR) qui ont atteint la fin de leur durée de vie opérationnelle et ont été mis hors service.

Un pétrolier ravitailleur d’escadre (AOR) a pour rôle de réapprovisionner des navires déployés en mer, renforçant ainsi considérablement l’efficacité et la souplesse d’une marine, car elle permet aux navires de rester en mer pendant plus longtemps. Il peut aussi intervenir quand ces navires mènent de longues missions de surveillance le long des côtes étendues du Canada et dans ses vastes eaux territoriales.

Les NSI fourniront des capacités de soutien essentielles aux navires en déploiement, notamment :

• le ravitaillement en carburant, en munitions, en pièces de rechange, en nourriture, en eau et en d’autres approvisionnements;
• des installations médicales et dentaires modernes, y compris une salle d’opération;
• des installations de réparation et l’expertise voulue pour maintenir en bon état des hélicoptères et d’autres équipements, et des moyens de base pour assurer sa protection.

Coûts du projet

• Construction de deux nouveaux NSI, y compris tous les matériaux, l’équipement, la main-d’œuvre et les incitations financières selon la réalisation d’étapes prédéterminées : 3,1 milliards de dollars;
• Travaux d’ingénierie de production, gestion de projet, la conception, ingénierie de production, et gestion de contrat : 1 milliard de dollars;
• Coût total du projet pour la construction, l’acquisition et la mise en service des NSI : 4,1 milliards de dollars.
• Budget de soutien en service combiné pour les NSI et les NPEA (projet de soutien en service des NPEA et des NSI) : jusqu’à 5,2 milliards de dollars sur 32 ans.

Ces coûts seront gérés et suivis de près pendant toute la durée du Projet des NSI.

Enjeux/risques

Comme il s’agit du plus grand navire de guerre jamais construit au Canada, et du premier de sa classe à être construit par un chantier naval canadien, il faut s’attendre à des défis liés à l’intégration de systèmes complexes dans une nouvelle classe de navires. À ces défis s’ajoutent le fait que les travaux de conception et la construction à plein régime du premier NSI ont été entrepris au début de la pandémie de COVID-19, qui a perturbé les chaînes d’approvisionnement mondiales, compliqué le recrutement et la formation de la main-d’œuvre qualifiée, et transformé l’environnement de travail, ce qui a entraîné des retards imprévus et une augmentation des coûts du projet.

Bien que les risques liés à l’acquisition des connaissances, des compétences et des processus nécessaires à la construction du premier navire d’une classe pèsent toujours principalement sur la construction du premier NSI, les enseignements tirés de cette première expérience sont intégrés, dans la mesure du possible, à la construction du deuxième navire, ce qui permet de gagner en efficacité.