Intégration de la Garde côtière canadienne

Garde côtière canadienne (GCC)

• La Garde côtière canadienne (GCC) possède et exploite la flotte civile du gouvernement fédéral, et fournit des services maritimes essentiels aux Canadiens, notamment les suivants :
  • recherche et sauvetage maritimes;
  • aides à la navigation et gestion des voies navigables;
  • communications maritimes et gestion du trafic maritime;
  • interventions environnementales et en cas de dangers en milieu marin;
  • opérations de déglaçage;
  • sécurité maritime;
  • soutien à d'autres ministères.
• La GCC compte environ 6 700 employés et est organisée en quatre régions :
  • Ouest – environ 1 400 employés;
  • Centre – environ 1 670 employés;
  • Atlantique – environ 2 110 employés;
  • Arctique – environ 120 employés.
  • La GCC possède également une administration centrale à Ottawa, qui assure le leadership fonctionnel (1 400 employés, y compris les employés de l'Académie de la Garde côtière canadienne).
• La flotte actuelle de la GCC comporte 126 navires et 23 hélicoptères, notamment :
  • 26 grands navires;
  • 4 brise-glaces provisoires;
  • 31 petits navires;
  • 61 bateaux de recherche et de sauvetage;
  • 4 aéroglisseurs.
• Les actifs actuels de la GCC sont les suivants :
  • 21 bases opérationnelles;
  • 12 centres des Services de communication et de trafic maritimes (SCTM);
  • 3 centres opérationnels régionaux (COR);
  • 2 centres secondaires de sauvetage maritime (MRSC);
  • 45 postes d'embarquement dans les bateaux de sauvetage;
  • 25 postes d'embarcations de sauvetage sur les côtes;
  • 1 poste d'intervention maritime dans l'Arctique;
  • 17 000 aides fixes et flottantes à la navigation;
  • près de 200 sites de communication.
• Des dépôts et des caches utilisés pour l'intervention environnementale

Transition

• Le 9 juin 2025, il a été annoncé que la Garde côtière canadienne (GCC) serait intégrée au portefeuille de la Défense. Le transfert est entré en vigueur le 2 septembre 2025 par l'entremise d'un décret en conseil.
• Le 10 octobre 2025, le ministre de la Défense nationale a officiellement accueilli la GCC au sein de l'Équipe de la Défense lors d'une cérémonie à Dartmouth, en Nouvelle-Écosse.
• La transition complète s'effectuera au cours des prochains mois, le temps pour le ministère de la Défense nationale (MDN) et le ministère des Pêches et des Océans (MPO) de mettre la touche finale à un protocole d'entente pour la mise en œuvre du transfert.
• Des ressources en ligne sont à la disposition de l'ensemble des membres de l'Équipe de la Défense, y compris les employés de la GCC et les employés du MPO qui offrent du soutien. Ces ressources permettent de répondre aux questions sur la transition et d'examiner les répercussions possibles sur ces employés ainsi que sur leur travail.

Synergies clés avec le ministère de la Défense nationale (MDN) et les Forces armées canadiennes (FAC)

• La transition de la GCC vers le MDN améliore sa capacité de coordination avec ses partenaires en matière de sécurité, ce qui comprend ce qui suit :
  • Amélioration des possibilités d'approvisionnement et de la coordination de la chaîne d'approvisionnement;
  • Interopérabilité accrue et approche unifiée à l'égard de la connaissance du domaine maritime;
  • Échange d'expertise en matière de formation, d'exercices et d'opérations dans l'Arctique;
  • Amélioration de la coordination et de la planification stratégique;
  • Renforcement des activités en matière de technologie et d'innovation, y compris les capacités liées à la cybersécurité et à la sécurité;
  • Stratégies de recrutement et de maintien en poste du personnel opérationnel et navigant.

Considérations propres à la GCC

• En tant qu'organisme de service spécial (OSS) civil, la GCC conserve des pouvoirs opérationnels et organisationnels uniques, notamment en ce qui concerne ce qui suit :
  • Programmes nationaux pour la navigation maritime et les services d'intervention, y compris le déglaçage pour l'industrie;
  • Préparation aux interventions afin de répondre aux exigences d'un trafic maritime accru dans les eaux canadiennes;
  • Gestion de la flotte civile de la GCC en vertu de la réglementation commerciale;
  • Représentation de la main-d'œuvre de la fonction publique et répercussions des négociations collectives;
  • Engagements internationaux et conventions internationales, notamment l'Organisation internationale pour les aides à la navigation maritime, l'Organisation maritime internationale et des forums multilatéraux régionaux pour l'Arctique, le Pacifique Nord et l'Atlantique Nord;
  • Relations spécialisées avec l'industrie maritime;
  • Législation.
• Les principales lois habilitantes de la GCC sont les suivantes :
  • La Loi sur les océans;
  • La Loi sur la marine marchande du Canada;
  • La Loi sur les épaves et les bâtiments abandonnés ou dangereux.

La Loi sur les océans et le projet de loi C-12

• La Loi sur les océans est une loi centrale qui confère à la GCC la responsabilité de fournir des services maritimes aux Canadiens et dans les eaux canadiennes.
• Des modifications à la Loi sur les océans visant à étendre les services de la GCC aux activités de sécurité ont été adoptées en juin 2025 dans le projet de loi C-2, la Loi visant une sécurité rigoureuse à la frontière, et plus tard dans le projet de loi C-12, la Loi visant à renforcer le système d'immigration et la frontière du Canada, déposé le 8 octobre 2025.
• L'objectif des modifications était de renforcer la souveraineté et la connaissance du domaine maritime, en particulier dans les eaux arctiques éloignées, en permettant à la GCC d'effectuer des patrouilles de sécurité et de recueillir, d'analyser et de communiquer des renseignements à des fins de sécurité.
• Le Comité permanent de la sécurité publique et nationale a terminé l'examen article par article du projet de loi C-12 le 25 novembre 2025 et a renvoyé le projet de loi à la Chambre des communes pour un examen plus approfondi.

La Loi sur la marine marchande du Canada

• La Loi sur la marine marchande du Canada confère au ministre des pouvoirs, des responsabilités et des obligations concernant les aides à la navigation, la recherche et le sauvetage, la lutte contre la pollution et les services de trafic maritime.

La Loi sur les épaves et les bâtiments abandonnés ou dangereux

• La Loi sur les épaves et les bâtiments abandonnés ou dangereux a été adoptée en 2019 pour traiter la question des navires préoccupants, y compris les épaves et les bateaux abandonnés, dangereux ou usés, qui peuvent créer des problèmes de santé publique ou de sécurité, ou des problèmes environnementaux ou économiques pour les collectivités touchées.
• Selon la Loi, la GCC est chargée de ce qui suit :
  • S'occuper de tous les bâtiments et épaves, y compris ceux qui présentent ou peuvent présenter un danger dans toutes les eaux canadiennes;
  • Coordonner et réaliser des évaluations des dangers associés aux bâtiments et aux épaves peu importe l'endroit où ils se trouvent, ce qui comprend les mesures d'application de la loi;
  • Appliquer la Convention internationale de Nairobi sur l'enlèvement des épaves de 2007 dans les eaux canadiennes et dans la zone économique exclusive du Canada;
  • Prendre les mesures appropriées à l'égard des bâtiments délabrés qui sont laissés en un lieu appartenant à Sa Majesté du chef du Canada sous la responsabilité du ministre des Pêches et des Océans.

Présence de la Garde côtière canadienne

• La Garde côtière canadienne (GCC) est un organisme de service spécial (OSS) au sein du ministère de la Défense nationale (MDN).
• Elle exploite la flotte civile du Canada afin d'assurer, 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7, la sécurité maritime, la sûreté, la souveraineté, la recherche scientifique et la protection de l'environnement en milieu aquatique.
• La GCC surveille les 243 000 km de littoral du Canada avec l'appui de 12 centres des Services de communication et de trafic maritimes, de 3 centres conjoint de coordination des opérations de sauvetage, de 2 centres secondaires de sauvetage maritime et de 3 centres des opérations de sécurité maritimes.
• Sa flotte actuelle comprend :
  • 26 grands navires;
  • 4 brise-glaces provisoires;
  • 31 petits navires;
  • 61 bateaux de sauvetage SAR
  • 4 aéroglisseurs.
  • 23 hélicoptères
  • La flotte est par ailleurs complétée par deux remorqueurs d'urgence loués sur la côte Ouest.
• La GCC contribue à l'économie maritime du Canada en facilitant chaque année la réalisation sûre et efficace de 251 milliards de dollars en échanges commerciaux maritimes, qui représentent plus de 342 millions de tonnes de marchandises essentielles, soutenant ainsi des dizaines de milliers d'emplois partout au pays.

Mandat élargi : projet de loi C-12

• La GCC est un organisme de service spécial présent sur toutes les côtes, y compris les Grands Lacs et le Saint-Laurent.
• Assurant la plus importante présence maritime au Canada – et souvent la seule présence fédérale visible dans le Nord – la GCC exploite 126 navires, 23 hélicoptères, ainsi qu'un réseau de tours de communication, de centres opérationnels et de capteurs répartis à l'échelle du pays.
• Actuellement, la GCC ne peut recueillir des renseignements qu'à des fins de sécurité maritime et ne peut ni collecter ni transmettre de renseignements à des fins de sûreté.
• Cette situation nuit à la capacité du Canada à comprendre ce qui se déroule dans le domaine maritime, y compris dans l'Arctique.
• Déposé le 5 novembre 2025, le projet de loi C-12, Loi visant à renforcer le système d'immigration et les frontières du Canada, prévoit des modifications à la Loi sur les océans afin d'élargir le mandat de la Garde côtière canadienne (GCC) pour y inclure des activités liées à la sûreté.
• Ces modifications permettraient désormais que les renseignements recueillis et déclarés dans le cadre des opérations courantes puissent également être utilisés à des fins de sûreté, ce qui n'était pas possible auparavant.
• Ces modifications habiliteront la GCC à mener des patrouilles de sûreté et de surveillance, lesquelles pourraient comprendre, par exemple, la surveillance de navires suspects près de la frontière ou dans des régions nordiques éloignées, ainsi que la mise en commun des renseignements recueillis avec des partenaires du renseignement, de la sécurité et de la défense.
• Avec l'intégration de la sûreté à son offre de services, la GCC sera en mesure de tirer pleinement parti de l'ensemble de ses moyens – navires, capteurs et vaste présence à l'échelle du pays et dans les régions nordiques éloignées – en faveur de sûreté et la souveraineté du Canada.
• La GCC pourra également fournir des renseignements relatifs au domaine maritime à des partenaires nationaux et internationaux voués à sûreté, en fonction de possibles ententes de mise en commun d'information.
• Cette approche viendra renforcer l'interopérabilité avec le ministère de la Défense nationale et d'autres partenaires de la sécurité, de la défense et du renseignement. De plus, elle répondra à l'appel lancé par des alliés internationaux quant à la protection de l'Arctique, ainsi qu'à celui des États-Unis en faveur d'un renforcement de la sécurité frontalière.
• Le changement tirera parti de la vaste présence de la GCC d'un océan à l'autre et dans les Grands Lacs et le Saint-Laurent pour mieux protéger les intérêts du Canada.
• La GCC jouit de partenariats bien établis avec des groupes autochtones dans le domaine de la sécurité maritime, en particulier des collectivités côtières autochtones.
• La GCC respectera ses obligations juridiques et continuera de travailler avec des groupes autochtones à mesure que de nouveaux services de sécurité seront mis en œuvre.
• La GCC demeure un organisme civil engagé à l'égard de ses services et programmes de sécurité maritime.
• Les modifications proposées ne visent pas à conférer des pouvoirs d'application de la loi ni d'interdiction, et n'ont pas pour objectif de transformer la GCC en organisation militaire ou en organisme d'application de la loi.
• De telles fonctions sont conservées par les partenaires fédéraux qui ont déjà des pouvoirs dans ces domaines.
• La GCC maintiendra ses programmes et services actuels, y compris ceux consacrés à la sécurité maritime, au déglaçage et à la mise à disposition de plateformes pour la recherche océanographique, tout en soutenant plus efficacement la sûreté et la souveraineté du Canada.
• Le projet de loi C-12 franchit actuellement les étapes du processus parlementaire. Le Comité permanent de la sécurité publique et nationale en a terminé son étude article par article le 25 novembre 2025.
• L'étape du rapport est prévue pour la semaine du 8 décembre 2025, et les séances d'information technique préparatoires des sénateurs dirigées par la Sécurité publique devraient avoir lieu simultanément.

Transfert de la Garde côtière canadienne par décret

• Le 2 septembre 2025, la GCC a été transférée par décret au ministère de la Défense nationale en tant qu'organisme de service spécial civil.
• Ce changement structurel vise à renforcer la posture de sécurité maritime du Canada en améliorant la coordination et l'interopérabilité, ainsi qu'en simplifiant la mise en commun d'information au sein de l'équipe de la Défense.
• La GCC est un organisme de service spécial civil, dont le mandat de fournir des services de garde côtière découle en grande partie de la Loi sur les océans, de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada et de la Loi sur les épaves et les bâtiments abandonnés et dangereux.
• En tant que fournisseur de services, la GCC assure notamment des opérations maritimes comme le déglaçage, le contrôle du trafic maritime et l'aide à la navigation aux navires commerciaux au Canada.
• Ces services sont normalement fournis à un prix minime et visent à favoriser le mouvement sécuritaire, économique et efficace des navires dans les eaux canadiennes.
• La GCC peut également offrir un soutien à d'autres ministères, comme elle le fait en appui aux opérations de la Gendarmerie royale du Canada, de l'Agence des services frontaliers du Canada, de Pêches et Océans et des Forces armées canadiennes (ex. : contribuer à la lutte à des feux de forêt ou fournir des services de déglaçage dans l'Arctique).
• Le changement proposé n'influera pas sur les services auxquels la population canadienne s'attend de la GCC.
• La GCC continuera de fournir des services de recherche et sauvetage, de déglaçage et d'intervention environnementale, tout en assurant la navigation sécuritaire et en soutenant la science océanique.
• Bien que la transition en tant que telle n'ait aucune incidence sur le mandat de la GCC, le gouvernement du Canada fait avancer une initiative distincte, mais parallèle dans le cadre du projet de loi C-12.
• S'il est adopté, le projet de loi C-12 modifiera la Loi sur les océans pour permettre à la GCC d'offrir des services de garde côtière liés à la sûreté.

Présence de la Garde côtière canadienne (GCC) dans l'Arctique

• Base de la GCC à Hay River (T.N.-O.).
• Quartier général (QG) régional à Yellowknife (T.N.-O.).
• Dépôts d'intervention à Yellowknife (T.N.-O.) et Iqaluit (Nt).
• Centre des Services de communications et de trafic maritimes à Iqaluit (NU) et 10 postes radio télécommandés.
• Dépôts d'intervention (sans personnel) à Churchill (Man.) et à Tuktoyaktuk (T.N.-O.).
• Station d'intervention maritime de l'Arctique à Rankin Inlet (Nt), en service de juin à novembre.
• Garde côtière auxiliaire – Division de l'Arctique : 41 unités; 533 membres; 59 navires.

Présence des Forces armées canadiennes (FAC) dans l'Arctique

• On compte plus de 300 militaires dans le Nord et dans l'Inuit Nunangat.
• Environ 5 500 rangers canadiens assurent une présence significative dans 205 collectivités éloignées et isolées, dont plus de 1 500 dans 66 collectivités du Nord et de l'Inuit Nunangat.
• Le 18 mars 2025, le premier ministre Carney a annoncé que 420 millions de dollars seront consacrés au renforcement de la présence des FAC dans le Nord et dans l'Inuit Nunangat.
  • Les FAC prévoient d'étendre leurs activités dans le Nord et l'Arctique.
  • Cette expansion prévoit l'inclusion d'un plus grand nombre de membres des FAC et la possibilité d'inclure davantage de forces des pays alliés ayant un intérêt pour l'Arctique.
  • En plus de la présence tout au long de l'année mentionnée précédemment, de nouvelles activités et des ressources accrues permettront de soutenir une opération militaire presque à longueur d'année, dans le cadre de l'opération NANOOK et d'autres exercices et formations, afin d'affirmer la présence et la souveraineté du Canada et d'affiner les processus d'échange de renseignements.
  • La multiplication des activités dans le Nord et l'Arctique permettra aux FAC de mieux détecter et dissuader les menaces qui pèsent sur le Canada et l'Amérique du Nord.

Investissements en lien avec l'Arctique dans la politique de défense du Canada (selon la comptabilité de caisse) :

• 2,7 milliards de dollars sur 20 ans pour établir des carrefours de soutien opérationnel du Nord.
• 29,1 milliards de dollars sur 20 ans pour acquérir des hélicoptères tactiques plus modernes, mobiles et efficaces.
• 7,6 milliards de dollars sur 20 ans pour des aéronefs de détection aérienne avancée.
• 2,1 milliards de dollars sur 20 ans pour acquérir des capteurs maritimes spécialisés afin d'effectuer la surveillance des océans.
• 985 millions de dollars sur 20 ans pour la construction d'une nouvelle station terrienne dans l'Arctique.

Présence de la Garde côtière canadienne dans l'Arctique

• L'administration centrale de la GCC de la région de l'Arctique est située à Yellowknife, dans les Territoires du Nord-Ouest. Des bases opérationnelles se trouvent à Hay River (Territoires du Nord-Ouest) et à Iqaluit (Nunavut), y compris le Centre des Services de communications et de trafic maritimes à Iqaluit.
• La région de l'Arctique de la GCC s'est agrandie et compte maintenant plus de 100 employés à temps plein qui se consacrent à la prestation de programmes dans l'Arctique.
• La Garde côtière auxiliaire canadienne (GCAC) dans l'Arctique a connu une expansion considérable ces dernières années. Avant 2015, la GCAC gérait neuf unités communautaires dans l'Arctique. On dénombre actuellement 41 unités communautaires de la GCAC, qui comptent 533 membres et 59 navires. Cette expansion a renforcé la capacité d'intervention locale.
• La GCC exploite également la station d'intervention maritime en Arctique à Rankin Inlet, au Nunavut. La station d'intervention maritime en Arctique est la principale installation de recherche et de sauvetage dans l'Arctique et permet d'accroître la sécurité maritime dans les eaux arctiques. La station est en service de façon saisonnière, de juin à novembre.
• L'équipe d'Intervention environnementale et dangers maritimes (IEDM) de la région de l'Arctique de la GCC a augmenté l'empreinte de l'Agence dans l'Arctique canadien avec des installations dotées de personnel à Iqaluit, Yellowknife et Hay River. Elle placera également des caches d'équipement dans 47 collectivités d'ici à la fin de l'exercice 2025-2026.

Présence des Forces armées canadiennes dans l'Arctique

• La présence permanente des FAC dans le Nord repose sur la Force opérationnelle interarmées (Nord) (FOIN) à Yellowknife, avec des détachements à Iqaluit et à Whitehorse, ainsi que sur le 440e Escadron de transport, le Quartier général du 1er Groupe de patrouilles des Rangers canadiens et une compagnie d'infanterie de réserve.
• Les groupes-compagnies d'intervention dans l'Arctique de l'Armée canadienne ont la capacité de mener des opérations de souveraineté, facilitent le soutien aux interventions en cas de catastrophe et fournissent une assistance générale à d'autres ministères dans le Nord canadien.
• L'empreinte des FAC dans le Nord et l'Inuit Nunangat comprend également :
  • La Station des Forces canadiennes Alert, l'avant-poste le plus septentrional des FAC;
  • Le Centre d'entraînement des Forces canadiennes dans l'Arctique, à Resolute Bay au Nunavut, qui offre un emplacement permanent pour l'instruction et les opérations dans l'Arctique;
  • Les actifs qui soutiennent les opérations du Commandement de la défense aérospatiale de l'Amérique du Nord (NORAD), notamment le Système d'alerte du Nord, trois emplacements d'opérations avancés à Yellowknife, à Inuvik et à Iqaluit et une base d'opérations déployée à Goose Bay.
• La Défense nationale complète ses capacités dans le Nord et l'Inuit Nunangat en collaborant avec ses partenaires intergouvernementaux et des Inuits, des Premières Nations et des Métis, notamment par l'intermédiaire du Comité de partenariat entre les Inuits et la Couronne (CPIC), qui se réunit trois fois par an, et en organisant des séances d'information à l'intention des premiers ministres et des dirigeants autochtones du Nord.
  • Le CPIC a élaboré conjointement avec le ministère de la Défense nationale un plan de travail axé sur les infrastructures polyvalentes et l'approvisionnement dans l'Inuit Nunangat.
• Le Canada renforcera sa présence dans l'Arctique en allouant 2,7 milliards de dollars sur 20 ans (selon la comptabilité de caisse) aux carrefours de soutien opérationnel dans le Nord. Ces carrefours permettront de mieux garantir la souveraineté du Canada en établissant une présence plus importante tout au long de l'année dans l'Arctique et le Nord et en investissant dans des infrastructures polyvalentes et à double usage qui répondent également aux besoins des territoires, des peuples autochtones et des collectivités nordiques.
• Le 6 mars 2025, le ministre de la Défense nationale a annoncé qu'Iqaluit, Inuvik et Yellowknife accueilleraient des centres de soutien opérationnel dans le Nord.
• De plus, le projet d'infrastructure des bases nordiques du NORAD, qui fait partie du plan de modernisation du NORAD du Canada, permettra d'améliorer les infrastructures existantes et d'en construire de nouvelles afin de soutenir les opérations du NORAD et de l'Aviation royale canadienne.
  • Dans le cadre de ce projet, la Défense nationale entretient et améliore les infrastructures des FAC à Inuvik, à Yellowknife, à Iqaluit et à la 5e Escadre Goose Bay. L'investissement couvre la réfection, la modernisation, le remplacement ou l'ajout de nouvelles infrastructures critiques, la remise en état des aérodromes, ainsi que la mise à niveau des systèmes de sécurité, de gestion de l'information, de technologie de l'information et électriques.
  • D'autres projets permettront d'améliorer les infrastructures à Alert, à Rankin Inlet, aux emplacements du Système d'alerte du Nord et au camp de cadets de Whitehorse.

Exercices et opérations

• La présence et la réactivité des FAC dans l'Arctique sont maintenues grâce à des opérations et à des exercices nationaux, bilatéraux et multilatéraux réguliers. Exemples :
  • L'opération LATITUDE vise à accroître la connaissance de la situation dans l'Arctique de l'Ouest et ses approches, en plus d'améliorer l'interopérabilité avec les forces armées des États-Unis dans le contexte de la défense continentale, notamment par des entraînements de tir réel, des échanges de personnel, des exercices intégrés et une coordination tactique.
  • L'Opération NANOOK, la principale opération nordique des FAC, se déroule chaque année au Yukon, dans les Territoires du Nord-Ouest, au Nunavut et au Labrador. Elle consiste à collaborer avec les partenaires autochtones et du Nord, les planificateurs territoriaux des mesures d'urgence et d'autres ministères pour cerner les menaces qui pèsent sur les collectivités nordiques et planifier l'intervention en cas de catastrophe.

Projet de radar transhorizon dans l'Arctique (A-OTHR)

• Le 18 mars 2025, le premier ministre Carney a annoncé l'intention du Canada d'établir un partenariat avec le gouvernement de l'Australie pour une technologie avancée de radar transhorizon (A-OTHR) dans l'Arctique. Par la suite, en juin 2025, le Canada et l'Australie ont signé un partenariat technologique pour faire progresser la collaboration en vue de développer rapidement la capacité du Canada concernant l'A-OTHR.

Projet de radar transhorizon polaire (P-OTHR)

• La Défense nationale mène des travaux de recherche et de développement sur la capacité du P-OTHR, qui permettra d'étendre la couverture de surveillance pour détecter rapidement les menaces et fournir des avertissements.
• En avril 2025, le gouvernement du Canada a attribué un contrat de deux ans, d'une valeur de 48,4 millions de dollars, à une coentreprise entre ATCO Frontec Ltd et la Société inuvialuit de développement pour la conception, la construction, l'installation et l'exploitation du système de collecte de données de recherche et de développement du P-OTHR dans les Territoires du Nord-Ouest.

Coopération internationale

• La Défense nationale entretient une collaboration stratégique avec ses Alliés et partenaires dans l'Arctique par le biais de dialogues politiques multilatéraux réguliers, tels que le Dialogue sur la défense du Nord au niveau des ministres de la Défense, les réunions des chefs de la Défense des pays de l'Arctique, la Table ronde sur les forces de sécurité de l'Arctique, la Table ronde sur les politiques de sécurité de l'Arctique et le Conseil de l'Arctique.
• La Défense nationale s'est également engagée à accroître l'échange d'informations et les possibilités d'entraînement interarmées avec ses partenaires arctiques et non arctiques, notamment par l'intermédiaire de l'Organisation du traité de l'Atlantique Nord (OTAN).
• La GCC collabore avec d'autres États de l'Arctique sur les questions de recherche et de sauvetage maritimes et d'intervention environnementale. Elle a joué un rôle de premier plan au sein du Forum des gardes côtières de l'Arctique et du Groupe de travail sur la préparation aux situations d'urgence, la prévention et l'intervention du Conseil de l'Arctique.
• Recherche et développement pour la défense Canada participe activement au Programme d'action coopératif international en matière de recherche polaire avec plusieurs pays arctiques afin de faire progresser nos connaissances scientifiques sur l'Arctique en évolution.
• En juillet 2024, le Canada, les États-Unis et la Finlande ont annoncé un partenariat trilatéral renforcé appelé « Pacte de collaboration sur les brise-glaces », qui vise à construire les meilleurs brise-glaces arctiques et polaires de leur catégorie.

Fonds d'infrastructure pour l'Arctique – Perspective de défense

• Annoncé dans le budget de 2025, le Fonds pour l'infrastructure arctique, dirigé par Relations Couronne-Autochtones et Affaires du Nord Canada et l'Agence canadienne de développement économique du Nord, investira un milliard de dollars sur cinq ans dans des projets qui offrent des capacités à double usage, à la fois militaires et civiles.
• Ces investissements permettront de faire avancer les priorités communes en soutenant l'état de préparation opérationnelle de la Défense tout en répondant aux besoins en matière d'infrastructure des collectivités nordiques et autochtones.
• Les projets menés dans le cadre de ce fonds se concentreront sur des éléments habilitants essentiels, comme les transports, l'énergie et les communications, qui sont indispensables au maintien des opérations et au renforcement de la résilience dans l'Arctique.
• Le ministère de la Défense nationale travaille en étroite collaboration avec d'autres ministères pour s'assurer que les investissements dans les infrastructures complètent les exigences en matière de mobilité, de logistique et de connaissance de la situation, afin de renforcer la souveraineté et la posture de sécurité du Canada dans le Nord.

Dépenses de défense

• AF 2025-2026 : Les dépenses en matière de défense du Canada devraient atteindre 2,01 % de son produit intérieur brut (PIB), à raison de 22,6 % pour les équipements majeurs, comparativement à 1,47 % du PIB, et 18,3 % pour les équipements majeurs au cours de l'année financière 2024-2025.

Budget de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord (OTAN) financé en commun

• En plus d'investir dans leurs propres forces armées, tous les alliés de l'OTAN contribuent directement au budget de l'OTAN selon une formule convenue de partage des coûts dérivée du revenu national brut. Le Canada se classe au 6e rang des contributeurs au budget de l'OTAN financé en commun.

• Le 25 juin 2025, le Canada et ses alliés de l'OTAN ont convenu d'un nouvel engagement en matière d'investissements dans la défense, consistant à investir 5 % du PIB chaque année d'ici 2035.
• Dans le cadre de cet engagement de 5 %, le Canada investira 3,5 % du PIB pour les dépenses de défense essentielles, conformément à l'annonce faite le 9 juin 2025, ce qui portera les dépenses du Canada à 2 % du PIB cette année.
• Pour ce faire, il faut notamment renforcer les fondements de la Défense nationale en investissant dans notre personnel, nos capacités, nos infrastructures et nos capacités numériques.
• Une part supplémentaire 1,5 % du PIB sera consacré à des investissements dans des dépenses essentielles liées à la défense et à la sécurité, qui permettront, entre autres, de protéger nos infrastructures essentielles, de défendre nos réseaux, de stimuler l'innovation et de renforcer notre base industrielle de défense.

Contributions des autres ministères et organismes gouvernementaux

• Le 2 septembre 2025, la Garde côtière canadienne (GCC) a intégré le portefeuille de la Défense nationale. Ainsi, l'ensemble du budget de la GCC sera désormais compris dans nos contributions futures à l'OTAN. Dans le passé, seule une partie du budget de la GCC était comptabilisée dans les dépenses de défense du Canada.
• Le financement admissible versé à d'autres ministères a également été pris en compte dans les contributions du Canada à l'OTAN, comme les pensions versées aux membres du personnel. Sont concernés notamment le ministère des Anciens Combattants, le Secrétariat du Conseil du Trésor du Canada, Affaires mondiales Canada, Services partagés Canada et d'autres organismes gouvernementaux qui ne peuvent être divulgués publiquement.

Analyse du directeur parlementaire du budget (DPB)

• Le 30 octobre 2024, le DPB a publié un rapport intitulé « Les répercussions financières de l'atteinte de la cible de dépenses militaires fixée par l'OTAN » en réponse à sa mise à jour de juillet 2024.
  • Le rapport indiquait que des dépenses supplémentaires seraient nécessaires pour respecter notre engagement de 2 % envers l'OTAN, pour autant, il concluait que de telles dépenses sont possibles sans qu'elles n'aient une incidence trop importante sur le ratio du déficit au PIB du Canada.
  • Cependant, le rapport confirmait la position adoptée par le DPB au cours de l'été 2024, à savoir que Notre Nord, fort et libre (NNFEL) sous-estime le PIB et que, par conséquent, le budget de la défense du Canada devrait augmenter de façon significative pour atteindre l'objectif de 2 % fixé par l'OTAN.
  • Le DPB a qualifié les prévisions de PIB de la politique NNFEL comme étant « erronées », car elles reposaient sur un taux de croissance nominal du PIB de 1,7 %, qui « ne suit même pas le rythme de l'inflation et suppose donc une récession économique de quatre ans, soit près de deux fois la durée de la plus longue récession qu'ait connue le pays au cours des 40 dernières années ».
• Le DPB utilise sa propre méthode pour calculer le PIB, laquelle est, selon lui, sensiblement la même que celle du ministère des Finances.
• La Défense nationale utilise les estimations du PIB canadien fournies par l'OTAN, qui s'appuie sur plusieurs sources de données, dont l'Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), ce qui constitue une pratique courante chez les alliés de l'OTAN.
• La mise à jour de 2025 du rapport du DPB sur les dépenses en capital prévues dans le cadre de la politique de défense du Canada a été publiée le 29 octobre 2025.
• Le rapport analyse les dépenses en capital prévues et réelles du ministère de la Défense nationale depuis la politique de défense de 2017, Protection, Sécurité, Engagement.
• Le rapport du DPB contient les conclusions suivantes :
  • Les dépenses de la Défense atteignent des niveaux sans précédent.
    • Le rapport met en évidence des dépenses prévues de 322,9 milliards de dollars entre 2024-2025 et 2043-2044, les dépenses annuelles devant atteindre un maximum de 25,7 milliards de dollars en 2030-2031.
  • La Défense nationale continue à ne pas dépenser assez, ce qui entraîne la non-utilisation de fonds et leur report.
    • Au cours de la période de 2017-2018 à 2023-2024, les dépenses en capital réelles ont été inférieures aux montants prévus d'un total de 18,5 milliards de dollars.
  • Les dépenses reportées entraînent des coûts plus élevés.
• L'augmentation des dépenses en capital prévues reflète l'ajout de nouveaux projets ainsi que les révisions aux projets existants dans le cadre de la nouvelle politique de défense. L'engagement du gouvernement à atteindre les cibles de dépenses de l'OTAN contribue à cette augmentation, bien que le présent rapport n'évalue pas le plan d'investissement lié à ces cibles.
• Parmi les difficultés rencontrées pour respecter les dépenses prévues, on peut citer les problèmes persistants liés à la chaîne d'approvisionnement dus à la pandémie, la disponibilité réduite du matériel en raison de problèmes de production et les retards de livraison des équipements par les entrepreneurs.

Revitalisation du secteur de la construction navale 

• La Garde côtière canadienne (GCC) a reçu un Navire hauturier de science océanographique (NHSO), construit par Vancouver Shipyards (VSY). Le navire remplacera les recherches océanographiques et climatiques essentielles menées par la NGCC Hudson, aujourd'hui désaffectée.
• Des travaux de construction sont en cours sur quatre grands navires pour la GCC, dont : 
  • Deux brise-glaces polaires; et 
  • Deux variantes de Navires de patrouille extracôtier et de l'Arctique (NPEA).  
• La GCC renouvelle également sa flotte de petits navires, notamment par la construction de 20 bateaux de sauvetage (SAR). Deux contrats ont été attribué à Hike Metal Products Ltd., à Wheatley, Ontario, et Chantier Naval Forillon Inc., à Gaspé, Québec.
• Le 7 mars 2025, le Canada a attribué un contrat de 3,15 milliards de dollars aux chantiers navals de Vancouver et un contrat de 3,25 milliards de dollars à Chantier Davie, chacun pour la construction d'un brise-glace polaire. 

Étapes à venir

• Par ailleurs, la Garde côtière prévoit de livrer les derniers bateaux de sauvetage d'ici la fin de l'année 2025.

• Le renouvellement de la flotte de la Garde côtière canadienne (GCC) comprend les grands navires suivants : 
  • Trois navires de sciences halieutiques en mer, tous livrés en 2019 et 2020 par les chantiers navals de Vancouver (VSY) de Seaspan;
  • Un navire hauturier de science océanographique (NHSO), livré en novembre 2025;
  • Deux brise-glaces polaires;
  • Jusqu'à 16 brise-glaces polyvalents;
  • Deux navires de patrouille extracôtier et de l'Arctique (NPEA) (variantes de la Garde côtière); et
  • Jusqu'à six brise-glaces de programme (BGP).
• Le budget 2008 a alloué des fonds pour l'acquisition d'un brise-glace polaire pour remplacer le navire de la Garde côtière canadienne (NGCC) Louis S. St-Laurent. Des approbations subséquentes de politiques et de financement ont été obtenues entre 2012 et 2025.
• En mai 2021, le Canada a annoncé l'acquisition de deux brise-glaces polaires pour la GCC – l'un à construire chez VSY et l'autre chez Chantier Davie Canada Inc. (CDCI).
• En avril 2023, le CDCI a été officiellement ajouté à la Stratégie nationale de construction navale.

Brise-glace polaire chez VSY (Polar-VSY)

• En juillet 2021, le Canada a attribué un contrat annexe à VSY pour finaliser la conception et entreprendre des travaux en vue d'une ingénierie de construction globale.
• En décembre 2022, VSY s'est vu attribuer des contrats pour l'ingénierie de construction et l'acquisition d'articles à long terme.
• En février 2024, les travaux ont été achevés sur un bloc prototype chez VSY. Cela a marqué une étape importante dans le travail du chantier naval sur ce projet.
• L'acier a été coupé en avril 2025, et la construction à pleine vitesse a commencé en juillet 2025. Le navire devrait être livré au Canada en 2032.

Brise-glace polaire au CDCI (Polar Max)

• En septembre 2024, le Canada a attribué un contrat annexe à la CDCI. Le travail comprenait la vérification des spécifications techniques, ainsi que l'élaboration d'estimations de coûts et une stratégie de construction proposée par le CDCI pour le Polar Max, en alternative au design du brise-glace polaire du CCG.
• L'acier a été coupé le 20 août 2025, à la suite d'une cérémonie tenue à Helsinki, en Finlande. Le navire devrait être livré au Canada d'ici 2030.

Mises à jour des grands chantiers navals 

Chantiers navals de Vancouver (VSY)

• Le navire scientifique océanographique en mer a été livré le 13 novembre 2025.
• Les contrats d'ingénierie de construction et d'articles à long délai pour les brise-glaces polyvalents MPI ont été annoncés le 26 mars 2024. Des travaux sont en cours pour préparer le début de la construction, actuellement prévue pour 2026-2027. 
• L'acier a été coupé en avril 2025, et la construction à pleine vitesse a commencé en juillet 2025.

Chantier Davie Canada Inc. (CDCI) 

• Les travaux initiaux sur le brise-glaces de programme sont en cours dans le cadre d'un contrat annexe annoncé en mars 2024. 
• Les travaux sur le deuxième brise-glace polaire (Polar Max) progressent au chantier naval Helsinki du CDCI, avec un début de construction le 20 août 2025.

Irving Shipbuilding Inc. (ISI) 

• Les travaux progressent bien sur les navires de patrouille arctique et offshore (variantes CCG). L'ISI vise la livraison du NGCC Donjek à l'automne 2026 et prévoit livrer le NGCC Sermilik à l'automne 2027. 

Flotte de petits navires 

• Le 25 mai 2023, le Canada a annoncé un investissement évalué à 2,5 milliards de dollars pour jusqu'à 61 petits navires. À ce jour, 34 petits navires ont été livrés à la GCC, dont 22 navires acquis dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale, ainsi que 12 navires antérieurs à la stratégie.

Initiatives supplémentaires 

• La GCC a complété le renouvellement de sa flotte d'hélicoptères légers et moyens avec la livraison de 16 nouveaux hélicoptères légers et sept nouveaux hélicoptères moyens. Un hélicoptère léger de remplacement a également été acquis en 2024, pour remplacer celui impliqué dans un accident en septembre 2022. 
• La GCC met également en œuvre des mesures provisoires pour assurer la poursuite des services essentiels jusqu'à la livraison de nouveaux navires. Cela inclut un programme complet de prolongation de la vie utile (PVU) des navires existants, ainsi que l'acquisition de trois brise-glaces provisoires et d'un brise-glace léger provisoire.

Rôle de la Garde côtière canadienne (GCC) dans les grands projets de ressources

• La GCC fournit une expertise sur la recherche et le sauvetage, les interventions en cas de risques et d'incidents environnementaux, la gestion des incidents, les services de trafic maritime, le déglaçage et les aides à la navigation pendant les évaluations d'impact fédérales et les processus de substitution provinciaux.
• À l'aide du Processus d'évaluation de la sécurité de la navigation de Transports Canada, la GCC contribue à l'analyse pour déterminer les mesures qui appuient une navigation maritime sécuritaire.
• La GCC continue de collaborer avec ses partenaires fédéraux à mesure que les projets passent les phases de planification, d'autorisation et d'exploitation pour assurer la sécurité et la fiabilité des opérations maritimes.
• À mesure que progressent les grands projets de ressources, tout changement ou élargissement des programmes et services de la GCC visant à appuyer la sécurité et la fiabilité des opérations maritimes nécessiterait la participation et la consultation des communautés autochtones touchées.

Projets d'intérêt national potentiels comportant un volet de transport maritime

• Port de Churchill plus – Les améliorations permettraient d'élargir les corridors commerciaux et de diversifier l'accès au marché européen et à d'autres marchés grâce aux routes du Nord. La présence actuelle de la GCC à Churchill comprend des services qui facilitent l'accès économique et le réapprovisionnement communautaire.
• Corridor économique et de sécurité pour l'Arctique – Vise à améliorer le développement du Nord, la connectivité et l'accès communautaire dans l'Ouest de l'Arctique. La présence établie de la GCC dans le Nord, son réseau de communications et sa capacité d'intervention, favorisent une navigation sécuritaire dans les principales voies navigables de l'Arctique.
• Projets de gaz naturel liquéfié (GNL) sur la côte Ouest – Projets liés aux exportations énergétiques qui aident à diversifier les échanges commerciaux du Canada et à faire progresser les objectifs en matière d'énergie propre (p. ex. Ksi Lisims LNG et LNG Canada Phase 2). Le soutien de la GCC comprend les services existants de communications et de trafic maritimes, les aides à la navigation et les services de sécurité maritime offerts toute l'année.
• Corridor des minéraux critiques du Nord-Ouest – Favorise la production minérale essentielle dans le Nord de la Colombie-Britannique. Les systèmes de navigation actuels de la GCC, la couverture des communications et l'intervention en cas d'environnement et de dangers contribuent à un accès maritime sécuritaire le long des routes commerciales de l'Ouest.
• Wind West Atlantic Energy – Appuie le développement de l'énergie renouvelable extracôtière dans la région de l'Atlantique. La capacité de recherche et sauvetage, les communications maritimes et les services de gestion du trafic maritime de la GCC contribuent à assurer la sécurité de la navigation pour les activités extracôtières existantes et proposées dans la région.

Grands projets de ressources et programmes de la GCC

• La Garde côtière offre des programmes qui contribuent à la sécurité des marins, à la résilience des communautés, à la protection du milieu marin canadien et au transport sécuritaire et efficace pour le commerce maritime. La Garde côtière maintient également une présence fédérale qui contribue à la souveraineté et à la sécurité du Canada dans les eaux canadiennes.
• L'augmentation des activités liées aux grands projets de ressources met en évidence le rôle continu de la Garde côtière dans le soutien de la sécurité de la navigation et la prestation de services maritimes efficaces.
• La GCC travaille à l'élaboration de solutions de navigation électronique pour l'avenir, afin de fournir aux navigateurs de l'information en temps réel et d'appuyer la navigation dans les domaines d'intérêt national, comme les grands projets de ressources.
• La participation de la Garde côtière aux évaluations d'impact fédérales aide à cerner rapidement les considérations maritimes. Cette participation comprend l'évaluation des configurations du trafic maritime, des conditions de navigation, de l'état des glaces, des besoins d'intervention en cas d'urgence et de la couverture des communications.

Projets d'intérêt national

• La Loi visant à bâtir le Canada permet au gouvernement du Canada de désigner les grands projets d'infrastructure comme des projets d'intérêt national (PIN).
  • Dans ce cadre de fonctionnement, le Bureau des grands projets (établi en 2025) coordonne les examens et le soutien fédéraux pour ces projets à l'échelle du gouvernement fédéral.
  • La désignation PIN dépend du potentiel des projets à contribuer à la croissance économique nationale, à la participation des Autochtones et aux objectifs climatiques du Canada, entre autres facteurs.
• Le gouvernement a annoncé deux tranches de grands projets, lesquelles tiennent compte d'une activité économique nationale importante et de secteurs prioritaires, comme la force de la chaîne d'approvisionnement, la croissance propre et le développement régional.
  • En septembre 2025, le premier ministre a annoncé la première tranche de grands projets à envisager dans le cadre du régime. Ces projets représentent des investissements dans les secteurs de l'énergie, des minéraux critiques et des corridors commerciaux.
  • Le 13 novembre 2025, le premier ministre a annoncé une deuxième tranche de grands projets potentiels, qui ajoutait d'autres propositions infrastructurelles et industrielles à grande échelle.

Activité maritime associée aux PIN

• Les développements potentiels dans l'Arctique, le long des côtes du Pacifique et de l'Atlantique et dans la voie maritime du Saint-Laurent peuvent influer sur la présence habituelle des navires et accroître le trafic maritime dans certaines voies navigables.
• Ces changements renforcent le rôle de la Garde côtière en ce qui a trait à la sécurité de la navigation, à la coordination de la gestion des urgences, à la recherche et au sauvetage ainsi qu'à la capacité d'intervention en cas de risques et d'incidents environnementaux, et au maintien de systèmes de communications maritimes efficaces.

Partenariats avec les Autochtones et consultations

• Les promoteurs ont la responsabilité de mener des consultations conformes à l'obligation de consulter et au consentement préalable, libre et éclairé, avec le soutien du gouvernement et de la GCC, le cas échéant.
• Si un grand projet de ressources entraîne des changements aux programmes ou services de la Garde côtière, il incombe à la GCC de respecter les obligations et les engagements de la Couronne en ce qui concerne l'obligation de consulter, les traités, la Loi sur la Déclaration des Nations Unies sur les droits des peuples autochtones, et la Politique de l'Inuit Nunangat.

Séances de sensibilisation de Sécurité en mer à bord de navires

• Les séances de sensibilisation à la sécurité en mer sont des engagements à bord dirigés par la direction régionale de la flotte pour renforcer la sensibilisation aux ressources de soutien et à la prévention du harcèlement, et pour renforcer les attentes en matière de conduite directement auprès des équipages dans leur environnement opérationnel. À ce jour, les progrès réalisés à l'échelle nationale ont permis d'atteindre 1 040 membres d'équipage (plus du tiers de la flotte).

Réseau de soutien par les pairs de Sécurité en mer

• L'initiative Sécurité en mer est appuyée par un réseau national de pairs qui offre un soutien précoce, accessible et confidentiel. À l'échelle nationale, 85 pairs ont été identifiés et 43 d'entre eux ont été formés jusqu'à maintenant. Tous les pairs devraient être formés d'ici mars 2026.

• Le gouvernement du Canada a pris des mesures au moyen du projet de loi C-65, la loi fédérale contre le harcèlement et la violence, pour aider à assurer la sécurité des travailleurs dans les milieux de travail sous réglementation fédérale, y compris les plus vulnérables.
• Le projet de loi C-65 est entré en vigueur le 1er janvier 2021. Il s'agit d'une loi qui a modifié la partie II du Code canadien du travail (CCT) afin d'introduire de nouveaux règlements (le Règlement) sur la prévention du harcèlement et de la violence en milieu de travail. Le Règlement a introduit un certain nombre de modifications visant à renforcer le cadre existant pour la prévention du harcèlement et de la violence. Cela comprend le harcèlement sexuel et la violence sexuelle, la discrimination, ainsi que la violence familiale, dans les industries et les milieux de travail sous réglementation fédérale.
• La Garde côtière canadienne (GCC) a commencé à travailler sur l'initiative Sécurité en mer en février 2024. Un plan initial de mise en œuvre coordonné sur deux ans à l'échelle nationale a été établi pour renforcer la santé psychologique, prévenir les inconduites et le harcèlement sexuels et améliorer le soutien offert au personnel navigant et côtier. Le plan décrit en détail la mise en œuvre progressive de la formation nationale, de la capacité de soutien par les pairs, des mesures de responsabilisation du leadership et des activités de sensibilisation propres à la flotte entre l'exercice 2024-2025 et l'exercice 2025-2026, y compris la nomination d'AS-04 coordonnateurs, modules de formation par les pairs de base et avancées, trousses d'ateliers de sensibilisation mises à jour, formation sur l'intervention des témoins et formation sur le leadership résilient.
• Le plan de mise en œuvre comprend également une évaluation nationale des besoins en santé sociale, l'intégration du contenu de Sécurité en mer dans les cours du collège et du commandement, ainsi qu'un suivi régulier au moyen de tableaux de bord trimestriels et de consultations continues. Collectivement, le séquençage démontre une approche structurée et fondée sur des données probantes pour créer une culture organisationnelle plus sécuritaire, plus respectueuse et plus réceptive dans chaque région et flotte.
• La portée de cette initiative est d'offrir un soutien affectif et pratique. Il s'agit de veiller à ce qu'un employé soit entendu; dirigé vers les ressources appropriées; et que le suivi approprié a été fait. De plus, il comprend des efforts visant à éliminer l'inconduite sexuelle et le harcèlement. Ce problème sera réglé par divers moyens, notamment la formation de tous les employés; des mesures disciplinaires rapides et décisives; l'application de la politique sur l'inconduite sexuelle et le harcèlement; s'assurer que les procédures de déclaration appropriées sont en place; et que toutes les plaintes d'inconduite sexuelle et de harcèlement soient prises au sérieux et fassent l'objet d'une enquête rapide. Il est important de noter que la portée de cette initiative n'est pas d'offrir des conseils personnels ou juridiques et qu'elle ne fournira pas de conseils en matière de relations de travail.

• Le 11 juillet 2024, le Canada a annoncé un partenariat trilatéral renforcé en matière d'économie et de sécurité avec la Finlande et les États-Unis à l'égard des brise-glaces polaires et de l'Arctique et d'autres capacités polaires et arctiques afin de soutenir les priorités collectives en matière d'économie, de climat et de sécurité nationale.
• Après des mois de négociations, un protocole d'entente a été signé par toutes les parties le 13 novembre 2024.
• Ce partenariat est le fruit d'un effort de collaboration visant à renforcer la construction navale et les industries maritimes en général dans chaque pays grâce aux capacités liées aux brise-glaces polaires et de l'Arctique.
• L'initiative vise à améliorer la coopération et à réduire les coûts par la mise en commun des connaissances techniques sur les brise-glaces. Elle comprend également une collaboration sur les programmes de formation et la fourniture de brise-glaces de haute qualité aux alliés. De plus, elle créera un cadre pour communiquer la recherche et l'innovation en vue des futurs projets dans l'Arctique et les régions polaires.
• L'information et les pratiques exemplaires obtenues grâce au partenariat aideront à éclairer les travaux actuels et futurs sur les capacités de déglaçage réalisés dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale (SNCN).
• Le Canada demeure déterminé à travailler avec les chantiers navals canadiens pour revitaliser l'industrie maritime canadienne, créer de bons emplois pour la classe moyenne et maximiser les retombées économiques partout au pays, tout en réinvestissant dans les flottes fédérales canadiennes. Les chantiers navals canadiens continueront de construire des brise-glaces polaires et d'autres capacités arctiques et polaires dans le cadre de la SNCN.
• Le Canada possède des capacités de calibre mondial en matière de construction navale, de conception et de réparation et de révision de navires. Ce partenariat pourrait contribuer à la viabilité à long terme de la construction navale et de l'industrie maritime en général en assurant son autosuffisance, et assurer la prospérité de multiples régions du Canada et y créer des emplois bien rémunérés.