Stratégie de la porte d'entrée du port de Vancouver

Description

La Stratégie de la porte d’entrée du port de Vancouver (Stratégie de la porte d’entrée) est une stratégie globale et transformatrice qui soutiendra une voie intégrée pour accroître la capacité au port de Vancouver et soutiendra les objectifs de croissance et de diversification du Canada, y compris le doublement des exportations vers des pays hors États-Unis d’ici 2035.

La Stratégie de la porte d’entrée vise à augmenter la capacité d’exportation et à améliorer l’efficacité en répondant aux contraintes existantes au port en tant que système. Cela inclut l’expansion de la capacité de manutention de conteneurs, l’identification et le développement des terrains pour la construction de terminaux modernes et d’autres infrastructures axées sur l’exportation, la modernisation des infrastructures ferroviaires pour soutenir le mouvement des marchandises, ainsi que la priorisation des protections environnementales du Canada pour les habitats côtiers et les baleines à risque.

La Stratégie sur la porte d’entrée repose sur quatre piliers :

1. l’expansion de la capacité de conteneurs via le Projet du Terminal 2 à Roberts Bank (T2RB);
2. le développement de terrains et d’infrastructures pour les terminaux de vrac;
3. l’optimisation et l’expansion des infrastructures ferroviaires;
4. des protections environnementales pour soutenir la croissance future du commerce de manière responsable grâce à l’Initiative de protection des baleines et les mesures de protection améliorées des épaulards résidents du Sud, l’Initiative de la Stratégie relative au saumon du Pacifique et le Plan de protection des océans.

Terminal 2 à Roberts Bank

La nouvelle capacité de conteneurs au T2RB s’avère essentielle pour stimuler le commerce canadien et améliorera la compétitivité du port de Vancouver, lui donnera la capacité de desservir les plus grands navires et renforcera la résilience du système.

Le T2RB est bien avancé dans les processus réglementaires et de planification de projets, ayant obtenu des approbations réglementaires pertinentes pendant plus de dix ans, incluant un processus d’approbation environnemental rigoureux et des consultations avec des groupes autochtones.

Plus d’informations sur le projet T2RB.

Utilisation des terres et infrastructures pour les terminaux de vrac

Le port abrite 29 grands terminaux maritimes, dont plusieurs gèrent les exportations les plus importantes du Canada, notamment les céréales, la potasse, les produits pétroliers et l’huile de canola. Les vracs secs et liquides représentent environ 70 % du tonnage total du port de Vancouver.

Le nombre limité de terrains industriels au port ayant découragé l’investissement dans de nouveaux terminaux, les exploitants ont préféré maintenir les terminaux existants en service plus longtemps, plutôt que construire de nouvelles installations plus modernes et efficaces. L’identification, la préparation et le développement des terres industrielles par l’optimisation de l’utilisation des terres et la création de terres est nécessaire pour mettre les produits canadiens sur le marché et doubler les exportations en dehors des États-Unis d’ici 2035.

Le 20 juillet, l’Administration portuaire Vancouver-Fraser lancera un processus pour sélectionner un exploitant pour son site terminal Fraser Wharves de 40 acres à Richmond – la première grande occasion de terminal au port en dix ans.

Le Bureau des grands projets (BGP) peut soutenir l’Administration portuaire Vancouver-Fraser dans ce processus afin d’assurer que le projet avance efficacement, tout en respectant les droits autochtones et en protégeant l’environnement.

Dans le cadre de la Stratégie sur la porte d’entrée, le BGP et l’Administration portuaire Vancouver-Fraser collaboreront pour déceler des occasions similaires d’expansion des terminaux d’exportation.

Optimisation et expansion des infrastructures ferroviaires

La majorité des marchandises transitant par le port sont transportées par train, et les réseaux ferroviaires actuels ainsi que l’infrastructure de la chaîne d’approvisionnement desservant le port nécessiteront des investissements pour diversifier le commerce canadien.

En collaboration avec les chemins de fer et d’autres parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement, le BGP et Transports Canada élaborent une stratégie d’infrastructure ferroviaire pour augmenter la capacité et améliorer l’efficacité, la fiabilité et la résilience de la chaîne d’approvisionnement. La stratégie explorera des occasions d’investissement dans les infrastructures physiques et l’optimisation des opérations sur la porte d’entrée visant à améliorer la fiabilité, la stabilité et la compétitivité de l’infrastructure de transport de la chaîne d’approvisionnement canadienne par le biais du Port.

Le BGP a soutenu le développement d’un protocole d’entente entre le Port et Global Container Terminals, le plus grand exploitant de terminaux majoritairement détenu par des Canadiens, afin de faire avancer le projet plus rapidement et de meilleure qualité.

Protection de l’environnement

Reconnaissant les impacts potentiels de la croissance future du commerce sur l’environnement marin, la Stratégie de la portée d’entrée est soutenue par les importantes protections environnementales du Canada, incluant la protection à long terme des épaulards résidents du Sud par l’Initiative de protection des baleines, le financement pour protéger et restaurer le saumon du Pacifique par l’Initiative de la Stratégie relative au saumon du Pacifique, ainsi que les engagements en matière de protection côtière par le Plan de protection des océans.