Pont de l'est de la région de la capitale nationale
Nous prenons des mesures pour planifier le nouveau pont de l’est reliant Gatineau et Ottawa. Ce projet permettra d’améliorer les transports, de soutenir la croissance économique et de répondre aux besoins futurs dans la région de la capitale nationale (RCN).
Sur cette page
- Aperçu du projet
- Description du projet
- Avantages du nouveau pont
- Calendrier du projet
- Contexte du projet : études et recherches
- Liens connexes
Aperçu du projet
- Emplacement
- De la Montée Paiement, à Gatineau (Québec), jusqu’à la promenade de l’Aviation, à Ottawa (Ontario)
- Type de projet
- Nouvelle construction
- Ministère responsable
- Services publics et Approvisionnement Canada (SPAC)
- État du projet
- Étape de planification préliminaire
- Prochaines étapes
- Étape de planification et de conception
Description du projet
La population de la RCN a doublé depuis la construction en 1973 du pont le plus récent (le pont du Portage). Avec l’augmentation du nombre de personnes qui font la navette entre Ottawa et Gatineau, il y a un besoin évident de meilleures options de transport.
Pour soutenir cette croissance, nous utilisons le Plan intégré à long terme sur les liens interprovinciaux pour mettre en place un système de transport plus durable et mieux connecté dans la RCN. Ce plan examine les incertitudes et les défis actuels et futurs en matière de transport dans la région. Il montre également pourquoi un nouveau pont est important pour améliorer les déplacements et répondre aux besoins futurs.
Nous travaillons avec nos partenaires afin de planifier et de faire progresser la conception du pont de l’est. SPAC collabore avec la Commission de la capitale nationale (CCN) et un conseiller technique en tant qu’équipe.
SPAC dirige la planification et la réalisation globales du projet, ce qui comprend la conception, l’approvisionnement et la construction du pont. En tant que membre de l’équipe de projet intégrée, la CCN apporte son soutien à ce projet, notamment en matière de planification des transports, d’évaluation d’impact et d’activités de consultation.
Emplacement
Les évaluations menées au cours des 15 dernières années ont toujours recommandé le corridor de la Montée Paiement à la promenade de l’Aviation pour le nouveau pont.
En 2024, nous avons choisi le corridor de la Montée Paiement à la promenade de l’Aviation comme emplacement privilégié. Cet emplacement a été choisi pour ses solides avantages et les répercussions moins importantes liées à sa construction et à son exploitation.
Le nouveau corridor s’étendra de l’autoroute 50 à la hauteur de la Montée Paiement, à Gatineau, jusqu’à l’autoroute 417 à la hauteur de la promenade de l’Aviation, à Ottawa.
Comme le projet utilisera les routes existantes, les avantages de ce corridor sont les suivants :
- les effets les plus faibles sur la qualité de l’air et les environnements naturels jusqu’alors non perturbés, y compris un couvert forestier moins mature
- une meilleure proximité avec les propriétés commerciales existantes dans les 2 municipalités, qui bénéficieront d’un accès facilité grâce à un nouveau pont
- des délais de construction plus rapides
Avantages du nouveau pont
De nombreuses études ont été menées concernant la construction d’un nouveau pont entre Ottawa et Gatineau. Elles ont conclu que nous avions besoin d’un nouveau pont pour améliorer le transport et la mobilité entre les provinces.
Mobilité accrue pour une population croissante
Le pont de l’est permettra des déplacements plus directs, offrira davantage de possibilités et créera de nouvelles connexions aux réseaux de transport en commun.
- La population de la RCN devrait atteindre près de 2 millions d’habitants d’ici 2050
- Les ponts existants ont atteint leur pleine capacité ou presque, en particulier le pont Macdonald-Cartier, emprunté en moyenne par 75 000 véhicules par jour (2025)
- La congestion aux heures de pointe du matin devrait augmenter de 53 % entre 2011 et 2050
Amélioration du transport de marchandises
Le pont :
- offrira un nouvel itinéraire pour les camions lourds
- réduira la circulation dans les zones centrales
- favorisera un transport de marchandises plus fluide
- 3 500 camions traversent la rivière des Outaouais chaque jour, et 72 % d’entre eux empruntent le pont Macdonald-Cartier
- 67 % des camions lourds circulant sur le corridor King-Edward actuel ont un point d’origine ou de destination à l’extérieur de la zone immédiate
- plus de 75 % des camions empruntent un itinéraire qui commence ou se termine à l’est de la rivière Gatineau ou de la rivière Rideau
Stimuler le développement économique
En facilitant les déplacements entre les provinces, le pont soutiendra les économies locales des 2 côtés de la rivière. Il permettra :
- de faciliter les déplacements entre les provinces
- de favoriser la croissance urbaine le long des principaux axes de transport
Résilience améliorée
Les inondations de 2017 et de 2019 ont mis en évidence la vulnérabilité des infrastructures existantes. Le nouveau pont :
- facilitera les interventions d’urgence
- aidera la région à s’adapter aux changements climatiques et aux catastrophes naturelles
Faits saillants de la conception
Le corridor de la Montée Paiement à la promenade de l’Aviation devrait s’étendre sur environ 12 kilomètres et inclure le nouveau pont.
Le nouveau pont devrait offrir :
- une ou des voies réservées aux piétons et aux cyclistes, séparées de la circulation automobile
- des voies réservées aux véhicules personnels et commerciaux
- des modes de déplacements durables grâce à des investissements dans les infrastructures de transport en commun
- des améliorations qui rendent le transport plus efficace et contribuent à réduire les effets sur l’environnement
Calendrier du projet
Le projet se déroulera en 4 étapes, et le pont devrait être opérationnel en 2034. Le processus d’évaluation d’impact et l’approche adoptée pour le programme de construction pourraient influer sur le calendrier de mise en œuvre. Nous en sommes actuellement à la phase de planification préliminaire du projet.
Le projet respectera l’environnement naturel et le patrimoine culturel de la région. La portée du projet sera précisée en fonction des résultats des études techniques, des évaluations et des activités de consultation.
Étape 1 : Planification préliminaire (de 2019 à 2026)
- sélectionner le corridor
- réaliser des études géotechniques
- embaucher un conseiller technique
- mener des consultations auprès du public, des partenaires et des intervenants, y compris les partenaires municipaux et provinciaux et les communautés autochtones - Rapport : Participation du public – Étape 1
- poursuivre les études écologiques
- les premières études écologiques initiales ont commencé au printemps 2025 dans la zone fluviale afin d’éviter les éléments fragiles grâce à la conception du pont
- des études supplémentaires seront entreprises en 2026 pour le reste du corridor
- élaborer la description initiale du projet pour lancer le processus d’évaluation d’impact
- mettre au point :
- les critères de rendement et les exigences fonctionnelles
- les principes de planification et de conception, qui
- s’harmoniseront avec la mise à jour technique du Plan intégré à long terme sur les liens interprovinciaux
- refléteront les projections actualisées en matière de transport
- intégreront les commentaires initiaux découlant des consultations
- le cadre de sélection de la conception qui comprend l’outil d’évaluation multicritère
- concevoir la stratégie d’approvisionnement
- élaborer les options de conception
Étape 2 : Planification et conception (2026 à 2028)
- finaliser le processus d’évaluation d’impact et les études techniques
- obtenir l’approbation en vertu de la Loi sur l’évaluation d’impact
- évaluer les options à l’aide du cadre de sélection de la conception et de l’outil d’évaluation multicritère
- déterminer et faire progresser un concept privilégié
- obtenir les commentaires des communautés autochtones, du public et des intervenants
- soumettre la conception à l’approbation du conseil d’administration de la CCN, conformément à la Loi sur la capitale nationale, en vertu de son autorité réglementaire d’approbation fédérale
Étape 3 : Processus d’approvisionnement (de 2027 à 2028)
- acquérir les services d’un ingénieur du propriétaire pour appuyer l’équipe de projet à l’étape de la construction
- faire progresser le processus d’approvisionnement et attribuer des contrats au concepteur et au constructeur définitifs au moyen de demandes de qualification et de propositions concurrentielles
Étape 4 : Conception finale et construction (2029 à 2034)
- finaliser la conception
- obtenir les commentaires des communautés autochtones, du public et des intervenants
- soumettre la conception finale à l’approbation du conseil d’administration de la CCN
- construire le nouveau pont
Contexte du projet : études et recherches
Des recherches antérieures montrent que la nécessité d’une liaison interprovinciale à l’est de la RCN est reconnue depuis 1915 pour :
- unifier les rives de Gatineau et d’Ottawa
- intégrer le transport et la mobilité
Le bureau intégré de projet a également commandé de nombreuses études au cours des dernières années.
En 2024, le gouvernement a :
- autorisé la poursuite des études sur le corridor de la Montée Paiement à la promenade de l’Aviation
- annoncé son engagement en faveur de la construction d’un pont multimodal supplémentaire traversant la rivière des Outaouais dans l’Énoncé économique de l’automne de 2024
Liens connexes
- Un premier pont dans l’est de la région de la capitale nationale
- Études et rapports disponibles : Pont de l’est de la région de la capitale nationale
- Un pont dans l’est de la région de la capitale nationale | Commission de la capitale nationale
- Améliorer le transport et la mobilité dans la région de la capitale nationale
- Fermetures et réductions de voies sur les ponts interprovinciaux de la région de la capitale nationale