Achats

Équiper les Forces armées canadiennes

Faits saillants

Détails

Véhicules blindés d’appui tactique

• Le véhicule blindé d’appui tactique (VBAT) fournira aux Forces armées canadiennes un nouveau parc de véhicules blindés et mobiles pour fournir des services tels que les services d’ambulance, de réparation mobile et de récupération de véhicules, ainsi qu’apporter un soutien technique et exécuter des opérations de commandement et de contrôle. On se servira de ces véhicules dans les opérations nationales et internationales.
• Trois cent soixante VBAT seront achetés dans le cadre d’un contrat de 2 milliard de dollars (taxes incluses) avec General Dynamics Land Systems – Canada (GDLS-C).
• Le nouveau parc de 360 VBAT sera basé sur le VBL 6.0 et remplacera les parcs actuels de véhicules blindés légers (VBL) II Bison et de VBL chenillés M113.
• Le fait que nos 360 véhicules d’appui soient basés sur la même plateforme que le parc principal de véhicules de combat offre un certain nombre d’avantages clés du point de vue opérationnel et sur le plan du maintien en puissance; par exemple, cela réduira les coûts de formation et de maintien en puissance et entraînera une disponibilité accrue de pièces de rechange pour permettre une réparation rapide des véhicules au cours des opérations critiques.
• À la suite du don du gouvernement canadien de 39 VBAT à l’Ukraine plus tôt cette année, des changements ont été introduits dans le calendrier de production des VBAT. Au lieu de recevoir d’abord la variante du véhicule de transport de troupes (VTT), la variante d’ambulance sera désormais la première livrée aux FAC à l’automne 2023.
• L’Équipe de gestion de l’équipement des véhicules blindés légers chenillés (VBLC) a également élaboré des plans pour soutenir le parc de VBLC un peu plus longtemps que prévu, afin de tenir compte des ajustements apportés au calendrier de livraison des VBAT.
• Le parc de VBAT sera composé de huit variantes :
  • Véhicules de transport de troupes (VTT);
  • Véhicules d’ambulance (AMB);
  • Véhicule de poste de commandement (PC);
  • Véhicule de guerre électronique (GE);
  • Véhicule à haute vitesse du Génie;
  • Véhicule commun et de transport de cargo;
  • Véhicules de l’Équipe mobile de réparation (EMR);
  • Véhicules de dépannage et d’entretien (VDE).

Besoin opérationnel non planifié (BONP)

En réponse au conflit en cours en Ukraine, le Commandement des opérations interarmées du Canada a cerné trois BONP : un missile anti-X portatif (MAXP), un système de défense aérienne portatif pour soldats et des systèmes antidrone pour soutenir les membres déployés en Europe de l’Est dans le cadre de l’Op REASSURANCE. Voici l’état d’avancement des projets :

• MAXP – Ce BONP est en cours d’acquisition. Dans le cadre de ce processus d’approvisionnement rationalisé, une demande de propositions (DP) a été publiée à l’été 2023, et l’attribution du contrat est prévue avant la fin 2023. La capacité opérationnelle initiale est attendue début 2024, tandis que la capacité opérationnelle totale est attendue d’ici à la fin 2024.
• Défense antiaérienne et système antidrone – Ces BONP sont actuellement en phase de définition. Une demande de propositions (DP) pour chaque projet a été publiée à l’été 2023. Nous prévoyons actuellement que les contrats seront attribués entre la fin de l’automne 2023 et l’hiver 2024. 

Navires de patrouille extracôtiers et de l’Arctique (pour le contexte complet, voir l’onglet 22)

• Les NPEA renforceront considérablement les capacités et la présence des Forces armées canadiennes dans l’Arctique, ce qui rendra la Marine royale canadienne (MRC) davantage à même d’affirmer et d’y faire respecter la souveraineté du Canada. Les NPEA augmenteront également la présence du Canada sur les océans Atlantique et Pacifique et mèneront une grande variété d’opérations à l’étranger.
• Les NPEA pourront naviguer dans un mètre de glace de première année au plus, soit l’état des glaces observé chaque année dans les diverses voies navigables de l’Arctique canadien entre juin et octobre. La capacité à résister aux glaces des NPEA assurera une présence accrue et plus longue des FAC dans le Nord canadien.

Capacité future en matière d’avions chasseurs (pour le contexte complet, voir l’onglet 24)

Détails du projet

• Le Projet de capacité future en matière d’avions chasseurs (PCFAC) assurera l’acquisition et la mise en service de 88 avions de chasse de pointe ainsi que de l’équipement, des armes, de l’infrastructure, de la technologie de l’information et du soutien connexes, y compris l’instruction et le soutien logiciel.
• Le processus, dirigé par Services publics et Approvisionnement Canada, est supervisé par un surveillant de l’équité indépendant.
• Le 9 janvier 2023, le gouvernement du Canada a annoncé qu’il avait conclu une entente avec le gouvernement des États-Unis et Lockheed Martin, en collaboration avec Pratt & Whitney, afin de faire l’acquisition de 88 avions de chasse F-35 pour le compte de l’Aviation royale canadienne (ARC). La livraison devrait avoir lieu en 2026.

Retombées économiques

Le Canada a mis en œuvre une proposition de valeur pour inciter les investissements générationnels dans les industries canadiennes de l’aérospatiale et de la défense au cours des prochaines décennies, et stimuler l’innovation, le développement des compétences et les occasions d’exportation dans les capacités industrielles clés du Canada, notamment dans le soutien en service et les systèmes et composants aérospatiaux.

Vêtements, et armes et équipement personnels

• Vêtements opérationnels : Des vêtements de combat améliorés, notamment une modification de la conception et une augmentation du nombre de tailles, ont été récemment introduits.
  • Dans le cadre de ce projet, les nouveaux vêtements opérationnels DCamC multiterrain devraient commencer à être livrés aux soldats en 2023-2024 et devraient devenir l’uniforme standard déployé au début de 2024.
  • D’autres livraisons sont actuellement en cours ou devraient commencer prochainement, notamment : des bottes pour climat tempéré, des bottes à usage général, des gants de vol, des vêtements en polar, des ensembles de pluie combinés, des chapeaux de soleil et des chemises de combat hybrides.
• Armes personnelles : Livraison en cours d’armes modernes destinées à être utilisées par les soldats au pays et pendant leur déploiement.
  • Cela comprend les livraisons en cours du nouveau pistolet C22, qui a été distribué aux soldats pour leur entraînement cet été.
  • Parmi les autres livraisons en cours figurent la mitrailleuse polyvalente coaxiale C6A1, l’arme de tireur d’élite multicalibre C21 et la mise à niveau de la batterie C16 AGLSFCS.
• Équipement personnel : Livraison en cours et à venir d’équipement pour les soldats individuels, notamment des sacs de couchage, des casques balistiques complets de nouvelle génération, des casques pour l’Amélioration des capacités de l’infanterie débarquée (ACID)(DICE), des pochettes pour masque à gaz, des couvertures thermiques et des trousses de dissimulation pour tireurs d’élite.

Pistolets C22

• L’attribution initiale du contrat concernait l’acquisition de 7 000 pistolets avec des options allant jusqu’à 16 500 pistolets pour répondre aux besoins de l’Armée canadienne, de la Marine royale canadienne et de l’Aviation royale canadienne.
• L’appel d’offres lancé en février 2022 visait à soutenir l’Armée canadienne. Alors que la livraison des 7 000 premiers pistolets est en cours, nous exerçons actuellement certaines des options permettant d’acquérir 6 300 pistolets et systèmes d’étuis supplémentaires pour soutenir la Marine royale canadienne et l’Aviation royale canadienne et répondre aux besoins supplémentaires de l’Armée canadienne.
• La valeur initiale du contrat s’élève à 3,2 millions de dollars américains. La valeur potentielle du contrat est d’environ 10,2 millions de dollars canadiens (7,5 millions de dollars américains), si toutes les options sont exercées.
• Ce contrat pour les nouveaux pistolets comprendra les pistolets, les étuis, les pièces de rechange, les outils et équipement d’essai spécialisés, ainsi que les cours de formation de familiarisation tels que l’opérateur de formation des formateurs.
• L’entraînement sur les pistolets C22 a débuté à Gagetown, au Nouveau-Brunswick, à la mi-mai 2023.
• Actuellement, les FAC disposent d’environ 11 896 Browning 9 mm en stock (dont 1 323 ne sont pas non fonctionnels).
• Les FAC utilisent le Browning depuis plus de 70 ans.

Réforme de l’approvisionnement militaire

Détails

• La Défense nationale travaille étroitement avec les FAC, des partenaires d’autres ministères fédéraux comme Services publics et Approvisionnement Canada (SPAC) et Innovation, Sciences et Développement économique Canada (ISDE), ainsi que des experts dans l’industrie de défense, pour se procurer l’équipement et les services dont nos forces ont besoin.
• Nous suivons un processus rigoureux de planification de projet et d’approvisionnement qui garantit que l’équipement acheté répond à toutes les exigences des FAC, tout en garantissant une valeur financière pour les Canadiens ainsi qu’une croissance économique pour l’industrie.
• L’approche de gestion de projet du MDN est régie par les politiques établies par le Secrétariat du Conseil du Trésor du Canada, qui prescrivent ce qui suit :
  • les projets permettent l’optimisation des ressources;
  • ils font état d’une saine gérance des fonds liés aux projets;
  • la responsabilisation quant aux résultats des projets est transparente;
  • les résultats sont atteints en respectant le budget et l’échéancier.

Rationalisation de l’approvisionnement en défense

• La Défense nationale a pris un certain nombre de mesures concrètes pour garantir que les membres des FAC reçoivent l’équipement dont ils ont besoin au moment où ils en ont besoin, notamment :
• Mettre à jour les processus de gestion du programme d’approvisionnement en défense en éliminant les redondances et en améliorant la collaboration avec l’industrie.
• Accélérer les achats en éliminant certaines exigences pour les projets à faible risque et de faible complexité.
• Travailler en étroite collaboration avec les collègues de l’ensemble du gouvernement pour mettre en œuvre des approches d’approvisionnement plus agiles et innovantes.
• Investir dans les professionnels de l’approvisionnement pour nous assurer d’avoir l’expertise et la capacité dont nous avons besoin pour faire avancer les projets.
• Travailler avec l’industrie et d’autres partenaires gouvernementaux sur la manière dont nous pouvons aller de l’avant pour maintenir des solutions viables sur le plan opérationnel pour les plateformes. Plus précisément, donner à la Défense nationale la souplesse nécessaire pour intégrer rapidement les dernières technologies mises au point par l’industrie, afin de garantir que les plateformes restent pertinentes et conservent leurs capacités tout au long de leur durée de vie.
• Passer d’une relation transactionnelle traditionnelle sur le soutien en service avec l’industrie à une relation plus axée sur le partenariat. Cela nous permettra de travailler ensemble à l’établissement de feuilles de route des capacités pour les systèmes qui devront être continuellement mis à jour et intégrés sur diverses plateformes tout au long de leur cycle de vie. Ce processus révisé fera participer l’industrie à la solution et pourra aider à prédire et à rectifier toute obsolescence à mesure que la plateforme progresse, réduisant ainsi notre besoin de projets de modernisation ou de mise à niveau en temps opportun.
• L’approche fondée sur les risques pour l’approbation des contrats dirigée par SPAC permet aux projets moins complexes d’avancer dans le processus d’acquisition en passant par moins de points de contrôle, ce qui permet à l’ensemble du programme de progresser vers une livraison en temps opportun des projets et capacités.
• Le processus d’approbation des projets adapté a été mis en œuvre en 2017 pour fournir un cadre flexible et évolutif permettant au MDN de tirer pleinement parti de son Évaluation de la capacité organisationnelle de gestion des projets, grâce à une coordination interne améliorée, une délégation accrue et des processus d’approbation renforcés. Les projets à risque faible à moyen qui suivent le processus d’approbation adapté progressent en moyenne deux à trois fois plus rapidement.
• En novembre 2022, la Directive d’approbation des projets de la Défense nationale a été modifiée concernant le processus des besoins opérationnels non planifiés, ce qui a permis de gagner beaucoup de temps tout au long des phases du projet pour les capacités dont le besoin est le plus urgent.
• La Défense nationale travaille avec des partenaires gouvernementaux et industriels pour optimiser l’approvisionnement en défense, notamment grâce à de nouvelles initiatives telles que le maintien continu des capacités.
  • Le maintien continu des capacités cherche à déterminer les investissements continus dans les mises à niveau technologiques au cours de la phase de mise en service d’une capacité afin de garantir que l’équipement des FAC reste technologiquement pertinent, adapté à son usage et conforme aux exigences obligatoires de haut niveau existantes.
• Grâce à son initiative de transformation numérique, le Ministère tirera parti des mises à niveau nécessaires de sa fonction de planification des ressources de l’entreprise pour transformer et moderniser les processus opérationnels et améliorer l’efficacité opérationnelle et l’aide à la décision à tous les niveaux. Grâce à l’utilisation accrue de l’analyse et à un niveau de confiance plus élevé dans les données du système, le Ministère sera en mesure de mieux exploiter les données vitales pour éclairer la prise de décision.

Professionnalisation du personnel chargé de l’approvisionnement

• Le Ministère a pris un certain nombre de mesures pour renforcer les capacités de l’effectif des spécialistes de l’approvisionnement (gestionnaires de projet, agents d’approvisionnement et évaluateurs des coûts).
• Le programme de développement des compétences en gestion de projet (DCGP) offre aux chefs de projet des possibilités de perfectionnement et d’apprentissage au moyen d’un cadre d’agrément défini. Au sein des organisations de mise en œuvre de projets, les gestionnaires de projet sont associés à des projets d’un niveau de complexité et de risque approprié.
• L’organisation de gestion de projet fondée sur les compétences cherche à améliorer la gestion de projet en tant qu’aspect de la culture organisationnelle, avec les objectifs suivants :
  • perfectionner un personnel engagé qui possède les compétences souhaitées en gestion de projet;
  • améliorer la planification des effectifs afin de disposer des bonnes personnes pour les bons projets;
  • fournir un environnement de gestion de projet inclusif et améliorer la réalisation globale des projets.
• Un Centre d’établissement des coûts de la Défense (CECD) a été créé au sein du sous-ministre adjoint (Finances) pour générer des estimations des coûts du cycle de vie de chaque projet à mesure qu’il progresse dans son cycle de vie. Les estimations de coûts sont basées sur les meilleures informations possible disponibles à ce moment-là et évolueront à mesure que de nouvelles informations seront connues. Les estimations de coûts sont fournies aux commanditaires du projet et aux décideurs, qui les utilisent pour établir des budgets réalistes et prendre des décisions éclairées.
• Une « académie » du groupe Achats et approvisionnements (PG) a été créée et recrutera et perfectionnera des spécialistes de l’approvisionnement et de la gestion du matériel tout au long de leur carrière. Cette académie englobera plusieurs secteurs de développement.
  • Le programme fondamental (programme d’un an, PG-01 à PG-02) a officiellement accueilli 11 stagiaires le 5 septembre, et une deuxième cohorte de 20 stagiaires est prévue en mars 2024.
  • Le Programme de perfectionnement des officiers du groupe PG (PG-02 à PG-04) reprendra au cours de l’AF 2024-2025 après une courte pause qui nous a permis de mettre à jour et de moderniser le cadre du programme.
  • Le Programme de perfectionnement des superviseurs (PG-04 à PG-05) et le Programme de perfectionnement des gestionnaires (PG-05 à PG-06) en sont actuellement au début de la phase de planification/développement.
  • Une chaîne de vidéothèque est également en cours de développement et prendra en charge tous les programmes de l’académie du groupe PG. La chaîne de la vidéothèque permettra un transfert de connaissances, un perfectionnement professionnel, un développement des compétences et une formation plus larges et plus accessibles. Cette première série de vidéos devrait être publiée avant la fin de l’année financière en cours.

Navires de combat de surface canadiens (NCSC)

Faits saillants

Détails

• Les NCSC remplaceront et actualiseront les capacités que l’on retrouve dans les destroyers de classe Iroquois retirés et les frégates de classe Halifax. Cette classe unique de navires sera capable de faire face à de multiples menaces en haute mer et dans l’environnement côtier.
• En tant que futur navire de guerre de la Marine royale canadienne (MRC), le NCSC doit être capable de mener une gamme complète d’opérations militaires dans des environnements à menace élevée et améliorera et remplacera les capacités de deux classes de navires de la MRC dans un seul navire apte au combat. Les nouveaux navires de guerre seront en mesure d’accomplir un large éventail de tâches, notamment :
  • fournir une puissance de combat décisive en mer, de façon indépendante ou au sein d’un groupe opérationnel canadien ou international;
  • mener des opérations de lutte contre la piraterie, le terrorisme, l’interdiction et l’embargo dans le cadre d’opérations d’intensité moyenne;
  • fournir de l’aide humanitaire, de la recherche et du sauvetage, et faire respecter la loi et la souveraineté dans le cadre d’engagements régionaux.

État d’avancement du projet

• En février 2019, le gouvernement du Canada a choisi la conception du NCSC, basée sur le navire de combat mondial de type 26 de BAE Systems, pour répondre aux besoins opérationnels uniques de la MRC. Irving Shipbuilding a engagé Lockheed Martin Canada pour fournir la conception et l’équipe de conception.
• Le Canada travaille maintenant avec Irving Shipbuilding, Lockheed Martin Canada et leurs sous-traitants pour faire évoluer la conception du navire sélectionné et l’intégration des systèmes en vue de la construction. Fin 2022, le projet est passé de la phase de conception préliminaire à la conception fonctionnelle.

Estimations du directeur parlementaire du budget (DPB)

• Rapport 2022 du DPB : Le 27 octobre 2022, le DPB a publié un rapport sur le coût total du cycle de vie pour le projet de NCSC, lequel devrait s’élever à 306 milliards de dollars.
• Le coût total du cycle de vie comprend les coûts allant de la phase d’élaboration à la phase d’aliénation du projet. Les rapports précédents du DPB mettaient uniquement l’accent sur le coût de la phase d’acquisition et d’élaboration.
• Dans le rapport, il est indiqué que la phase d’élaboration et d’acquisition est estimée à 84,5 milliards de dollars (hors taxes).
• Les augmentations estimées en coûts par rapport aux rapports précédents du DPB sont attribuables à l’augmentation de l’indice des prix à la consommation et aux échéanciers mis à jour concernant la production du projet, et sont atténuées par la suppression des taxes provinciales qui avaient été incluses dans l’estimation précédente du DPB.
• Le ministère de la Défense nationale effectuera une actualisation des coûts avant d’amorcer la phase de mise en œuvre du projet.

Retombées économiques

• La construction aura lieu à Halifax (Nouvelle-Écosse) dans les chantiers d’Irving Shipbuilding.
  • Plus de 10 000 emplois seront créés au cours de la période de construction de 25 ans.
• Le projet de NCSC favorisera la croissance des capacités industrielles clés au Canada en créant des investissements dans l’innovation, le développement des fournisseurs et les possibilités d’exportations, en mettant l’accent sur la cybersécurité et le secteur maritime.

Investissement dans l’infrastructure

• Irving Shipbuilding (ISI) propose d’agrandir et de modifier le site et les installations du chantier naval d’Halifax et les installations de soutien à Dartmouth, notamment à Woodside Industries et à Marine Fabricators.
• Le Canada a accepté de fournir à ISI un financement de 463 millions de dollars taxes comprises, pour que l’entreprise puisse apporter des améliorations à l’infrastructure de son chantier naval afin d’avoir la capacité de construire la conception réelle du NCSC et de respecter le calendrier de livraison pour appuyer la MRC.
• L’agrandissement du site du chantier naval d’Halifax comprendra le dragage, les structures marines et le remblayage rocheux derrière la structure, créant environ 13 acres d’espace de chantier supplémentaire. Au sein du chantier naval, la zone nouvellement agrandie ne devrait pas s’étendre plus loin dans le chenal que les limites de la cale sèche flottante qui était auparavant située au chantier naval d’Halifax. La modernisation devrait améliorer l’efficacité du chantier naval, contribuant directement au calendrier de construction et de livraison du NCSC.
• Les améliorations de l’infrastructure ont commencé en 2023 pour soutenir le démarrage des activités de construction du NCSC, qui devraient débuter en 2024.

Navires de soutien interarmées (NSI)

Comprend les lignes sur le pétrolier ravitailleur d’escadre (AOR)

Faits saillants

Détails

• En juin 2020, un contrat d’une valeur de 2,4 milliards de dollars (taxes incluses) a été octroyé à Seaspan Vancouver Shipyards pour passer à la construction à plein régime des blocs de navire restants.
• Les deux nouveaux NSI doivent remplacer les pétroliers ravitailleurs d’escadre (AOR) de la Marine. Ces navires, qui assureront le soutien en mer des groupes opérationnels navals, seront également capables de mener certaines opérations de transport maritime et d’appuyer les opérations à terre.
• Les NSI sont essentiels pour assurer l’avenir de la MRC et constituent un atout primordial et stratégique pour notre pays. La présence de navires de ravitaillement élargit la portée d’un groupe opérationnel naval de même que son endurance, lui permettant ainsi de rester en mer pendant de longues périodes sans revenir au port pour se ravitailler.
• Le NSI dotera le Canada d’une capacité de soutien naval moderne, adaptée à la tâche et déployable partout dans le monde, qui pourra fournir du soutien aux navires et aux aéronefs d’un groupe opérationnel naval en mer. Son équipage sera composé de membres des FAC.
• Les nouveaux NSI auront, notamment, les capacités suivantes :
• Soutien en mer aux groupes opérationnels navals :
  • réapprovisionnement en carburant, en munitions, en pièces de rechange et autres fournitures entre les navires en mer;
  • fonctionnement et entretien d’hélicoptères;
  • installations de soins médicaux et dentaires des groupes opérationnels.
• Transport maritime : Le NSI sera capable de transporter et de livrer des marchandises à l’appui des opérations des groupes opérationnels et des opérations à terre.
• Soutien aux opérations à terre : Pour être en mesure de faire face à un éventail de possibilités dans un contexte de sécurité incertain à l’avenir, le NSI exploitera ses installations à bord pour soutenir les opérations à terre, qu’il s’agisse de combat, d’aide humanitaire ou de secours en cas de catastrophe.
• Soutien aux opérations dans le Nord : Le NSI sera doté d’une coque améliorée capable de résister aux glaces, conçue pour fonctionner dans les eaux arctiques limitées, et pourra accéder à l’installation navale de Nanasivik pendant la saison de navigation estivale.

Les capacités suivantes contribueront à assurer la survie des NSI :

• des systèmes de détection des menaces chimiques, biologiques, radiologiques et nucléaires, et de protection contre ces menaces;
• une gamme complète de fonctions et de systèmes qui enrichiront leur capacité de survie et leur permettront de s’intégrer entièrement aux autres navires de guerre (p. ex., un système de gestion du combat, de multiples systèmes d’arme, une suite de mesures de soutien électronique et des arbres doubles pour renforcer la redondance).

Estimation du directeur parlementaire du budget (DPB)

• En novembre 2020, le DPB a publié une analyse fiscale du projet de NSI en réponse à une demande du Comité permanent des opérations gouvernementales et des prévisions budgétaires (OGGO) de la Chambre des communes.
• Le DPB a estimé que le NSI coûtera 4,1 milliards de dollars (taxes incluses), ce qui cadre avec l’estimation des coûts de la Défense nationale.

Navires de patrouille extracôtiers et de l’Arctique (NPEA)

Faits saillants

Détails

Navires de patrouille extracôtiers et de l’Arctique

• Les NPEA renforceront considérablement les capacités et la présence des Forces armées canadiennes dans l’Arctique, ce qui rendra la Marine royale canadienne (MRC) davantage à même d’affirmer et d’y faire respecter la souveraineté du Canada. Les NPEA augmenteront également la présence du Canada sur les océans Atlantique et Pacifique et mèneront une grande variété d’opérations à l’étranger.
• Les NPEA pourront naviguer dans un mètre de glace de première année au plus, soit l’état des glaces observé chaque année dans les diverses voies navigables de l’Arctique canadien entre juin et octobre. La capacité à résister aux glaces des NPEA assurera une présence accrue et plus longue des Forces armées canadiennes dans le Nord canadien.
• Cela permettra à la Marine royale canadienne (MRC) d’avoir un accès sans escorte à des zones de l’Arctique qui étaient auparavant inaccessibles.
• Les navires sont construits dans le cadre de la Stratégie nationale de construction navale (SNCN) par Irving Shipbuilding Inc. à Halifax, en Nouvelle-Écosse.
  • Ces navires sont en mesure de réaliser des tâches variées, notamment :
  • les opérations de surveillance en eaux canadiennes;
  • le soutien aux opérations de souveraineté;
  • le soutien aux opérations internationales;
  • l’aide humanitaire, l’intervention d’urgence, l’aide en cas de catastrophe;
  • les opérations de recherche et de sauvetage.

Échéancier des livraisons :

• Navire 1, NCSM Harry DeWolf, livré le : 31 juillet 2020
• Navire 2, NCSM Margaret Brooke, livré le : 15 juillet 2021
• Navire 3, NCSM Max Bernays, livré le : 2 septembre 2022
• Navire 4, le futur NCSM William Hall : 31 août 2023
• Navire 5, le futur NCSM Frédérick Rolette, livraison prévue : décembre 2024
• Navire 6, le futur NCSM Robert Hampton Gray, livraison prévue : décembre 2025

Défauts et réparations des NPEA

• Le NPEA est le premier nouveau navire de guerre construit au Canada au cours des 20 dernières années. La construction navale en général est difficile et, pendant la construction du premier navire d’une classe, on s’attend à détecter des problèmes tout au long du processus de construction, y compris après la livraison, qui nécessitent des corrections.
• Avant la livraison du NCSM Harry DeWolf, du NCSM Margaret Brooke et du NCSM Max Bernays, les défauts de construction ont été détectés et documentés dans le cadre d’un programme rigoureux d’assurance de la qualité. Le gouvernement du Canada et le constructeur naval ont convenu que certains défauts pourraient être corrigés après la livraison.
• La Marine royale canadienne travaille en étroite collaboration avec le constructeur naval pour corriger ces défauts tout en faisant progresser les essais et le calendrier opérationnel des navires. Entre-temps, des mesures d’atténuation appropriées ont été mises en place lorsque cela était nécessaire.
• Une enquête technique sur les problèmes liés au principal générateur diesel du NPEA a été achevée début février 2023. Les changements recommandés par cette enquête sont en cours de mise en œuvre sur les navires 1 à 4 et seront intégrés aux navires suivants, le cas échéant.
• Les réparations du principal générateur diesel et du circuit de refroidissement central à eau douce des navires 1 et 2 (NCSM Harry DeWolf et NCSM Margaret Brooke) sont terminées. Ces travaux ont été achevés pour le NCSM Harry DeWolf en juillet et devraient être achevés pour le NCSM Margaret Brooke fin août 2023.
• Les travaux de réparation du navire 3 (NCSM Max Bernays) ont été réalisés sous la garantie du constructeur.
• Les travaux sur le navire 4 (NCSM William Hall) sont maintenant terminés, et ce navire a été récemment livré. Les problèmes détectés en service sont corrigés de manière proactive pendant la construction de nouveaux navires, y compris le navire 4.

installation navale de Nanisivik

• En 2007, le gouvernement a annoncé son intention de transformer le port en eau profonde de Nanisivik en un centre logistique qui servira de station d’amarrage et de ravitaillement pour la marine royale canadienne et d’autres navires gouvernementaux, et permettra de renforcer la présence de la marine dans le Nord.
  • La construction des installations navales de Nanisivik au Nunavut est presque terminée. Le rôle principal de l’installation sera de ravitailler les navires de patrouille extracôtiers et de l’Arctique de la Marine royale canadienne pendant la saison navigable, tout en continuant d’offrir à la Garde côtière canadienne un soutien en matière de ravitaillement, et une capacité d’entreposage pour les missions de réapprovisionnement.
• Le rapport du vérificateur général sur la surveillance des eaux arctiques indique que l’installation navale de Nanisivik (INN) ne sera pas équipée de réservoirs de carburant chauffés, ce qui limitera sa période d’exploitation à environ quatre semaines par an.
  • L’installation étant située dans l’Arctique, l’année d’exploitation s’étend généralement du début du mois d’août à la fin du mois d’octobre, en fonction de la couverture de glace et des températures. Tant que les eaux sont navigables et que l’installation est accessible, le site est ouvert aux navires. Un certain nombre de facteurs peuvent contribuer à la durée de la saison d’exploitation des installations.
  • Par exemple, l’INN exige que le carburant soit expédié au début de la saison et retiré à la fin de celle-ci. La barge de ravitaillement ne peut généralement pas accéder à l’INN avant le début du mois d’août en raison de la couverture de glace. En fonction des températures de fin septembre, le carburant peut commencer à s’épaissir, car les réservoirs et les conduites de carburant ne sont pas chauffés, ce qui limite la capacité de la Marine à utiliser le carburant. À ce moment-là, le carburant doit être retiré des réservoirs.
  • La Défense nationale travaille sur un plan à plus long terme visant à allonger la saison d’opération une fois que le modèle actuel aura donné de bons résultats et que les capacités auront été établies.

Relations avec les Autochtones :

• Chaque NPEA sera affilié à une région de l’Inuit Nunangat. Ces affiliations représentent une longue tradition navale et sont profondément appréciées par les marins et les communautés civiles.
  • Le NCSM Harry DeWolf a été officiellement affilié à la région de Qikiqtani au Nunavut en mai 2019.
  • Le NCSM Margaret Brooke a été officiellement affilié à la région du Nunatsiavut le 21 septembre 2022 à Hopedale, au Labrador.
• Les autres navires seront affiliés aux régions suivantes de l’Inuit Nunangat : Kitikmeot, Kivalliq, Nunavik et Inuvialuit.
• Au cours des prochaines années, les six navires et leur équipage tisseront avec les communautés de ces régions des liens fondés sur le respect mutuel lors des opérations de routine dans les eaux nordiques du Canada.

Déploiements :

• Le NCSM Harry DeWolfe sera déployé dans le cadre de l’opération NANOOK-TUUGALIK, qui se déroulera du 8 août au 29 septembre dans le détroit de Davis.
• Le NCSM Harry DeWolf a opéré aux côtés du garde-côte américain FORWARD en route vers le détroit de Davis.  Le NCSM Harry DeWolf s’est rendu à Nuuk pour une visite les 25 et 26 août et a travaillé avec les ressources maritimes de l’USN pour mener un entraînement dans le détroit de Davis.
• Du 29 août au 11 septembre, le NCSM Harry DeWolf appuiera l’Op NANOOK NUNAKPUT de la FOIN en assurant la présence et la surveillance dans la partie est du passage du Nord-Ouest.  Parmi ses activités, citons une visite à la mine Mary River et une escale de relations communautaires à Pangnirtung avant le retour à Halifax le 1er octobre.

Projet de modernisation des sous-marins de la classe Victoria (CSSV)

Faits saillants

Détails

• Les sous-marins canadiens ont un effet dissuasif exceptionnel et multiplicateur, ainsi qu’une capacité inégalée en matière de sécurité et de défense de notre souveraineté.
• Ces sous-marins sont capables de surveiller discrètement l’évolution des situations au pays et à l’étranger.
  • Sur le territoire national, les sous-marins offrent une capacité cruciale et souveraine de protection des forces en mer, au besoin.
  • À l’étranger, ces sous-marins peuvent fournir des « indices et indicateurs d’alerte » et des renseignements essentiels pour le ciblage interarmées, ou assurer le largage d’armes ou l’insertion de forces d’opérations spéciales.
• Le Canada a acheté quatre sous-marins de la classe Victoria au gouvernement britannique en 1998.
• Les trois premiers sous-marins de la classe Victoria ont été mis en service entre 2000 et 2003. Le quatrième sous-marin a connu un incendie alors qu’il était en transit vers le Canada, ce qui a retardé son acceptation dans le service de la Marine royale canadienne jusqu’en 2015.
• La fin de vie de ces sous-marins est prévue entre 2034 et 2040.
• La décision de modernisation demeure l’option la plus efficace pour permettre à la Marine royale canadienne de poursuivre des opérations sous-marines jusque dans les années 2030.
• Le projet de modernisation de la classe Victoria misera principalement sur l’amélioration de trois capacités distinctes :
  • l’habitabilité : pour améliorer les conditions d’habitabilité et de déploiement à bord des sous-marins de la classe Victoria;
  • la capacité interarmées : pour faire en sorte que les sous-marins de la classe Victoria puissent contribuer de façon significative aux opérations interarmées à terre;
  • la capacité de survie : pour assurer la capacité de survie des sous-marins de la classe Victoria en cas de menace complexe et évolutive dans un environnement opérationnel en constante évolution.

Analyse comparative entre les sexes plus (ACS+)

• Les nouveaux équipements amélioreront l’accessibilité pour les membres d’équipage, notamment sur le plan de l’intimité personnelle et sur celui de la fonctionnalité :
  • aires de repos;
  • toilettes (y compris les toilettes mixtes);
  • salles à manger et espaces de socialisation.

Projet de capacité future en matière d’avions chasseurs (PCFAC)

Infrastructure des chasseurs pour la défense du Canada (ICDC)

Faits saillants

Détails

Détails du projet

• Le Projet de capacité future en matière d’avions chasseurs (PCFAC) assurera l’acquisition et la mise en service de 88 avions de chasse de pointe ainsi que de l’équipement, des armes, de l’infrastructure, de la technologie de l’information et du soutien connexes, y compris l’instruction et le soutien logiciel.
• Le processus, dirigé par Services publics et Approvisionnement Canada, est supervisé par un surveillant de l’équité indépendant.

Calendrier du projet

• Décembre 2017 : Le gouvernement a lancé un appel d’offres ouvert et transparent pour le remplacement permanent de la flotte de chasseurs du Canada.
• 23 juillet 2019 : Le gouvernement du Canada a envoyé la demande de propositions aux fournisseurs admissibles.
• 31 juillet 2020 : Le gouvernement a reçu les offres des fournisseurs admissibles.
• 1er décembre 2021 : Le gouvernement du Canada a annoncé qu’à la suite de l’évaluation des propositions soumises, deux soumissionnaires demeuraient admissibles : SAAB (Suède) et Lockheed Martin (gouvernement des États-Unis).
• 28 mars 2022 : Le gouvernement du Canada a annoncé qu’il entrerait dans la phase de finalisation avec le soumissionnaire le mieux classé : le gouvernement des États-Unis et Lockheed Martin, pour les chasseurs F-35.
• 9 janvier 2023 : Le gouvernement du Canada a annoncé qu’il avait conclu une entente avec le gouvernement des États-Unis et Lockheed Martin, en collaboration avec Pratt & Whitney, afin de faire l’acquisition de 88 avions de chasse F-35 pour le compte de l’Aviation royale canadienne (ARC).

Retombées économiques

• Le Canada a mis en œuvre une proposition de valeur pour inciter les investissements générationnels dans les industries canadiennes de l’aérospatiale et de la défense au cours des prochaines décennies, et stimuler l’innovation, le développement des compétences et les occasions d’exportation dans les capacités industrielles clés du Canada, notamment dans le soutien en service et les systèmes et composants aérospatiaux.

Analyse comparative entre les sexes plus (ACS+)

• De nouvelles infrastructures seront conçues pour le PCFAC afin de tenir compte des considérations relatives à l’ACS+, notamment en ce qui concerne la sécurité et l’équité d’infrastructures comme les toilettes, les dortoirs et les espaces culturels. Les considérations suivantes relatives à l’ACS+ sont intégrées à la conception des installations de l’escadron de chasse :
  • Une salle d’allaitement a été intégrée à la conception des installations de l’escadron de chasse en fonction des exigences de la Politique du MDN selon laquelle une salle d’allaitement doit être mise à la disposition du personnel des FAC;
  • Une salle de recueillement et de prière a été intégrée dans la conception des installations de l’escadron de chasse en fonction des lignes directrices des aumôniers pour les espaces sacrés des Forces canadiennes;
  • Une aire pour les cérémonies autochtones de purification par la fumée a été intégrée dans la conception des installations de l’escadron de chasse;
  • Les installations de l’escadron de chasse seront accessibles aux personnes en situation de handicap et au personnel ayant besoin d’aide, conformément aux exigences d’accessibilité du gouvernement du Canada, à l’exception des aires d’entretien et de service;
  • Des toilettes, des douches et des vestiaires inclusifs et propices au respect ont été intégrés dans la conception des infrastructures en fonction des consultations avec les intervenants.

Considérations relatives aux Autochtones

• L’obligation selon laquelle les ministères et organismes fédéraux doivent attribuer au moins 5 % de la valeur totale des leurs contrats à des entreprises autochtones ne s’applique pas à l’approvisionnement du PCFAC.
• Cet engagement est entré en vigueur après l’envoi de la demande de propositions visant le PCFAC, pendant la phase d’évaluation des propositions. De plus, l’approvisionnement du PCFAC est mené conformément aux ententes entre gouvernements (protocole d’entente et dossiers concernant les ventes de matériel militaire à l’étranger). Par conséquent, il n’est pas assujetti au Programme de marchés réservés aux entreprises autochtones.
• Toutefois, le PCFAC s’efforce de trouver des moyens d’appuyer directement et indirectement les engagements du gouvernement du Canada envers les Autochtones.
• En particulier, au sein de la composante de l’infrastructure du PCFAC, les entrepreneurs en construction axée sur la modification et la conception prennent des engagements proactifs auprès de communautés autochtones données afin que les partenariats conclus avec les Autochtones contribuent à offrir des avantages mutuels et des avantages économiques durables aux communautés autochtones de Bagotville et de Cold Lake.

Programme de l’avion d’attaque interarmées et Protocole d’entente (PE) sur la production, le soutien et le développement subséquent (PSDS)

• Le Programme de l’avion d’attaque interarmées est un effort de coopération multinationale dirigé par les États-Unis qui vise la fabrication d’un chasseur de pointe capable d’assumer plusieurs rôles.
• Les objectifs du Programme de l’avion d’attaque interarmées sont les suivants : développer, produire et maintenir en puissance le chasseur le plus avancé et le plus abordable pour les participants; maximiser les points communs pour atteindre l’abordabilité et l’interopérabilité pour la coalition; mettre en œuvre un système de maintien en puissance mondial pour améliorer continuellement les coûts et le rendement; et promouvoir la participation industrielle des participants.
• Le Canada participe activement au Programme de l’avion d’attaque interarmées depuis son lancement en 1997. En 2006, il est devenu partenaire du PE PSDS, qui a été renouvelé en 2021. Le PE PSDS en vigueur a été renouvelé jusqu’en décembre 2051.
• Jusqu’à maintenant, le Canada a dépensé 712,5 millions de dollars américains pour participer au programme. Le paiement le plus récent, d’un montant de 99,5 millions de dollars américains, a été effectué le 1er mai 2022.
  • Le paiement pour l’année financière en cours devrait s’élever à 97,3 millions de dollars américains.
• La participation du Canada du Programme lui a donné l’option d’acheter les aéronefs au coût le plus bas et d’avoir un accès prioritaire à la chaîne de production. Cela offre au Canada une certaine souplesse en matière de production et de livraison, même si le nombre de clients tirant parti des ventes militaires étrangères augmente de façon continue.
• Huit pays partenaires font partie du PE PSDS : Australie, Canada, Danemark, Italie, Pays-Bas, Norvège, Royaume-Uni et États-Unis.
• À ce jour, il existe neuf clients tirant parti des ventes militaires étrangères du F-35 : Belgique, Finlande, Allemagne, Israël, Japon, Corée du Sud, Pologne, Singapour et Suisse.

Infrastructure des chasseurs pour la défense du Canada

Pour en savoir plus sur le Projet de capacité future en matière d’avions chasseurs

Faits saillants

Détails

• Le 9 janvier 2023, le gouvernement du Canada a annoncé qu’il avait conclu une entente avec le gouvernement des États-Unis et Lockheed Martin pour acquérir jusqu’à 88 chasseurs F-35A afin de remplacer les CF-18 de l’Aviation royale canadienne (ARC).
• Les travaux de conception du Projet de capacité future en matière d’avions chasseurs (PCFAC) ont indiqué que l’aménagement et la conception actuels des infrastructures des deux principales bases aériennes du Canada, Cold Lake et Bagotville, sont désuets et conservent des éléments de conception des années 1950. Ces installations ne sont plus adaptées à leurs besoins et nécessitent d’importantes améliorations pour accueillir les futurs avions de chasse.
• En réponse aux nouveaux besoins en infrastructure pour le chasseur de la prochaine génération et aux problèmes d’infrastructure existants, la Défense nationale a établi le projet ICDC comme une entreprise distincte de l’acquisition du PCFAC.
• Le premier ministre a annoncé le projet ICDC dans le cadre d’une visite du président des États-Unis le 24 mars 2023.
• Ce nouveau projet s’appuie sur des travaux d’infrastructure antérieurs commencés dans le cadre du PCFAC, en modernisant ou en recapitalisant les infrastructures existantes et en ajoutant de nouveaux éléments essentiels.

Aéronef de patrouille à long rayon d’action

Comprend un contenu sur les avions multimissions canadiens

Faits saillants

Détails

• Le CP140 Aurora modernisé, un aéronef de patrouille maritime à long rayon d’action, est une plateforme de renseignement, surveillance et reconnaissance interarmées canadienne indispensable, compte tenu de ses capacités de lutte anti-sous-marines et de surveillance longue distance ultramodernes. Cet aéronef est amplement utilisé par les Forces armées canadiennes, aussi bien dans l’Arctique qu’à l’étranger, et il sera remplacé par l’avion multimission canadien (AMMC).

Prolongation de la durée de vie et travaux d’amélioration

• La Défense nationale avait initialement prévu de moderniser dix aéronefs, mais en octobre 2013, un supplément de 548 millions de dollars a été annoncé pour prolonger la durée de vie et moderniser quatre Aurora supplémentaires.
• L’approbation de 2013 comprenait également la définition de trois nouvelles capacités opérationnelles pour les 14 avions (appelés bloc IV), notamment : 1) un système d’autoprotection de pointe; 2) un système de liaison de données 16 (un réseau militaire d’échange de données tactiques utilisé par les pays de l’OTAN); et 3) un système de communication par satellite à grande largeur de bande au-delà de la portée optique. La mise en œuvre du bloc IV a été approuvée en juin 2015.
• Échéanciers pour les mises à niveau du bloc IV du Projet de modernisation progressive de l’Aurora(PMPA) :
  • La capacité opérationnelle initiale (COI) sera atteinte progressivement par capacité : la COI du système d’autoprotection est prévue pour l’été 2023, et celle du système de communication par satellite au-delà de la portée optique et de la liaison 16 pour le premier trimestre de 2024.
  • La CIO du projet a été retardée à plusieurs reprises en raison de la complexité accrue de la conception, de la limitation des ressources d’essai et d’évaluation et de la nécessité de coordonner les certifications du système avec les agences d’essai du gouvernement des États-Unis.
  • La capacité opérationnelle totale est prévue pour la fin de l’année 2024;
  • En août 2023, huit avions du bloc IV se trouvaient à Greenwood, en Nouvelle-Écosse. En plus de leur emploi opérationnel, ces avions sont utilisés pour le développement de concepts, l’entraînement et les essais au sol et en vol. Trois autres sont en cours de modification à IMP Aerospace à Halifax, notant que l’utilisation opérationnelle des modifications du bloc IV n’a pas encore été autorisée.
  • D’autres mises à niveau du CP140, qui seront mises en œuvre au cours des cinq prochaines années, comprendront : des mises à jour de l’avionique de gestion du trafic aérien de flottes multiples; la modernisation de la radio sécurisée; et la modernisation des torpilles légères.
• D’autres mises à niveau du CP140, qui seront mises en œuvre au cours des cinq prochaines années, comprendront : des mises à jour de l’avionique de gestion du trafic aérien de flottes multiples; la modernisation de la radio sécurisée; et la modernisation des torpilles légères.
• Ces mises à niveau permettront au CP140 de rester pertinent et efficace sur le plan opérationnel jusqu’à ce que l’AMMC soit prêt à le remplacer.
• Les coûts de soutien en service du CP140 augmentent, ce qui s’explique en partie du fait que de nombreux utilisateurs dans le monde abandonnent les variantes P-3, ce qui rend la prise en charge d’une flotte mondiale en diminution moins attrayante pour l’industrie, laissant le CP-140 de plus en plus isolé.

Avion multimission canadien (AMMC)

• Le projet d’AMMC vise à remplacer la flotte de CP140 par une capacité multimission améliorée à long rayon d’action et à grande autonomie. Il sera spécialisé dans la lutte anti-sous-marins et la lutte antinavire et optimisé pour le C4ISR (commandement, contrôle, communications, informatique, renseignement, surveillance et reconnaissance).
• Le projet d’AMMC en est actuellement à la phase d’analyse des options :
  • En février 2022, une demande de renseignements a été adressée aux fournisseurs potentiels de l’avion multimission canadien, qui sera utilisée pour contribuer à la prochaine étape du projet concernant les options disponibles pour le remplacement du CP140 Aurora.
  • Après consultation de l’industrie et des alliés les plus proches du Canada, le gouvernement a conclu que le P-8A est le seul aéronef actuellement disponible qui répondait à toutes les exigences opérationnelles de l’AMMC, à savoir la lutte anti-sous-marins et le C4ISR.
  • Pour explorer cette option plus en détail, en mars 2023, le Canada a soumis une lettre de demande par l’intermédiaire du programme de ventes militaires étrangères du gouvernement des États-Unis, décrivant les exigences du Canada et sollicitant une offre.
  • Le Canada a reçu une lettre d’offre et d’acceptation du gouvernement des États-Unis en juillet 2023 et l’équipe de projet est actuellement en train de l’examiner.
  • Le Canada évalue actuellement la capacité offerte, la disponibilité, les prix et les avantages pour l’industrie canadienne.

Avion de recherche et de sauvetage à voilure fixe (ARSVF)

Faits saillants

Détails

L’avion CC-295 Kingfisher pourra :

• Détecter, identifier et classer des objets et des personnes, dans des conditions difficiles et de faible luminosité, à l’aide de capteurs à la fine pointe de la technologie.
• Mieux communiquer avec les autres systèmes de recherche et de sauvetage grâce à des outils modernes de communication, de navigation et de gestion des données;
• Mener des recherches dans l’ensemble des zones de responsabilité du Canada en matière de recherche et de sauvetage;
• Être disponible en cas de besoin grâce à un solide soutien en service, notamment en matière de maintenance, de génie et d’instruction.

Calendrier

• Les essais à terre et en vol sont en cours de réalisation en Espagne, aux États-Unis et au Canada. Cinq aéronefs se trouvent à Comox (Colombie-Britannique) et dix se trouvent à Séville, en Espagne, où ils sont maintenus en état de conservation.
• L’instruction initiale du personnel navigant et l’instruction sur la maintenance se sont achevées le 11 mai 2023.
• La capacité opérationnelle initiale avait été prévue pour l’été 2022, mais cette échéance a maintenant été reportée à l’année financière 2025-2026. Ce retard est attribué à plusieurs facteurs liés à l’avancement de la certification de l’appareil, à des considérations techniques et à la maturité de la formation.

Retombées économiques

• La Politique des retombées industrielles et technologiques s’applique au contrat des ARSVF. Les soumissionnaires devaient s’associer à une entreprise canadienne pour offrir un programme de maintenance et de soutien garantissant la participation des entreprises canadiennes.
• Airbus s’est associée à PAL Aerospace, basée à Terre-Neuve, et a développé une coentreprise, Airpro SAR Services, qui sert d’intégrateur canadien de soutien en service. Cette approche garantit que la majorité des travaux de maintenance et de soutien sont effectués au Canada par l’intermédiaire d’un réseau de fournisseurs dans le cadre d’un programme géré par Airpro SAR Services.
• De plus, bon nombre des plus grandes entreprises canadiennes de l’aérospatiale et de la défense ont eu la possibilité de s’intégrer au programme CC295 pour le Canada et à la chaîne d’approvisionnement mondiale élargie d’Airbus. Par exemple :
  • Pratt & Whitney Canada a fourni les moteurs.
  • L3 Harris (Wescam) a fourni les systèmes de vision infrarouge électro-optique.
  • CAE a été retenu par un sous-traitant pour offrir le programme de formation et le centre de formation à Comox, en Colombie-Britannique.
• Ce travail crée des emplois bien rémunérés pour les Canadiens, fait croître l’économie et soutient un secteur canadien de l’aérospatiale et de la défense fort en offrant des possibilités d’exportation aux entreprises canadiennes dans les chaînes d’approvisionnement mondiales.

Capacités actuelles d’intervention en recherche et sauvetage

• Afin d’assurer une couverture continue après le retrait du CC-115 Buffalo, les Forces armées canadiennes continueront de compter sur les avions CC-130H Hercules et CC-130J Hercules existants jusqu’à ce que le CC-295 Kingfisher assume les opérations de recherche et de sauvetage.
• Région de recherche et sauvetage de Trenton (Prairies, Ontario, partie du Québec, Nunavut et Territoires du Nord-Ouest) : la couverture des ARSVF continuera d’être assurée par le CC-130H Hercules à la 17e Escadre Winnipeg et le CC-130J Hercules à la 8e Escadre Trenton.
• Région de recherche et sauvetage d’Halifax (Atlantique Nord jusqu’à 30W, partie du Québec, partie de l’île de Baffin et province de l’Atlantique) : la couverture des ARSVF continuera d’être assurée par le CC-130H Hercules.
• Région de recherche et sauvetage de Victoria (est de l’océan Pacifique, Colombie-Britannique et territoire du Yukon) : le 435e Escadron de Winnipeg assure la couverture des ARSVF à l’aide d’un détachement de la 19e Escadre Comox. Le détachement de CC-130H Hercules restera à la 19e Escadre Comox jusqu’à ce que le Kingfisher soit en mesure d’assumer les opérations de recherche et sauvetage. La région de recherche et sauvetage de Victoria bénéficiera également du soutien des hélicoptères CH-149 Cormorant basés au 442e Escadron à Comox, en Colombie-Britannique. Pour les missions en mer, la région de recherche et sauvetage de Victoria peut également faire appel aux CP-140 Aurora du 407e Escadron de l’Aviation royale canadienne et aux aéronefs à voilure fixe de la U.S. Coast Guard pour soutenir les Cormorant, selon les besoins.

Incident du Chinook à Petawawa

Faits saillants

Détails

Enquête sur l’écrasement survenu à la garnison Petawawa

• Le 29 août 2023, l’Autorité des enquêtes sur la navigabilité de la Défense nationale a publié son rapport préliminaire concernant l’accident du CH-147F Chinook survenu le 20 juin 2023 dans la rivière des Outaouais. près de la garnison Petawawa (Ontario), alors qu’il effectuait un vol d’entraînement de nuit.
• L’accident a coûté la vie aux deux pilotes, le capitaine David Domagala et le capitaine Marc Larouche.
• Le rapport préliminaire donne un court résumé des circonstances et des faits connus actuellement et ne contient pas de détails complets sur la cause de l’accident, qui fait toujours l’objet d’une enquête.

Projet Avion stratégique de transport et de ravitaillement en vol (ASTRV)

Faits saillants

Détails

Résumé du projet :

• Le gouvernement du Canada fait l’acquisition d’une nouvelle flotte d’avions pour remplacer le CC-150 Polaris, dont la fin de la durée de vie est actuellement estimée à 2027.
• La flotte d’avions stratégiques de transport et de ravitaillement en vol (STRV) exécutera de nombreuses tâches, notamment le ravitaillement en vol d’autres appareils, le transport aérien de personnel et de marchandises, les évacuations médicales et le transport stratégique de dignitaires du gouvernement du Canada.
• Ce nouvel avion améliorera la flexibilité, la réactivité, l’interopérabilité avec les pays alliés, la sécurité des communications et l’autoprotection de la flotte actuelle de l’Aviation royale canadienne.
• Le projet permettra d’acquérir une solution de support en service pour l’avion, ainsi qu’une infrastructure pour accueillir et maintenir la flotte dans deux bases d’opérations principales situées dans l’est et l’ouest du Canada. De plus, le projet fournira une capacité d’instruction formation et de simulation pour préparer et maintenir la capacité d’intervention immédiate de l’équipage.

Échéancier :

• 1er avril 2021 : À la suite de l’évaluation des réponses reçues à une invitation à se qualifier (ISQ), le gouvernement du Canada a publié le nom du fournisseur qualifié qui a démontré sa capacité à répondre aux exigences énumérées dans l’ISQ. Il s’agit d’Airbus Defence and Space SA.
• 13 juin 2022 : Le gouvernement du Canada a attribué un contrat concurrentiel d’une valeur de 102 millions de dollars américains (hors taxes) à International AirFinance Corporation, pour l’acquisition et la préparation de deux (2) Airbus A330-200 d’occasion.
• 21 octobre 2022 : Une deuxième demande de propositions (DP) portant sur des avions d’occasion supplémentaires a été lancée auprès des fournisseurs de la liste et l’évaluation initiale des offres reçues a dégagé trois avions candidats qui ont subi une inspection et ont été jugés appropriés pour une conversion en avion de transport et de ravitaillement multi-rôle.
• 13 janvier 2023 : Une DP révisée pour l’acquisition de tout nouvel avion et la conversion d’avions d’occasion vers leur future configuration d’ASTRV a été publié auprès d’Airbus Defence and Space.
• Juin 2023 : Le gouvernement du Canada a attribué un contrat concurrentiel d’une valeur de 150 millions de dollars américains (hors taxes) à International AirFinance Corporation, pour l’acquisition et la préparation de trois (3) Airbus A330-200 d’occasion supplémentaires.
• 25 juillet 2023 : Le gouvernement du Canada a annoncé l’attribution d’un contrat à Airbus Defence and Space SA, évalué à 3,6 milliards de dollars (hors taxes), pour l’acquisition de quatre nouveaux avions de transport et de ravitaillement multi-rôles Airbus A330, ainsi que pour la conversion de cinq avions A330-200 d’occasion.

Modifications :

• Les nouveaux avions de la flotte commenceront sous la forme d’avions de modèle A330-200, sortiront de la chaîne d’assemblage, puis subiront une conversion en avion de transport et de ravitaillement multi-rôle (MRTT) pour atteindre la configuration finale d’ASTRV.
• Les avions d’occasion subiront le même processus de conversion en MRTT pour produire un ASTRV équivalent.
• Dans le cadre de la conversion en MRTT, voici une liste non exhaustive des modifications qui seront entreprises :
• Mise à niveau vers une suite de capacités de communications sécurisées, des liaisons de données opérationnelles sécurisées et un système d’autoprotection déjà certifié pour permettre à l’ARC d’utiliser ces avions en toute sécurité dans des zones de menace et de risque élevés.
• En ajoutant les capacités de ravitaillement en vol, le CC-330 Husky sera livré avec la capacité d’employer les deux modalités de ravitaillement en vol, simultanément et sans reconfiguration. Cette flexibilité permettra une plus grande interopérabilité avec notre gamme plus large d’avions alliés, tâches que la flotte des CC-150 ne peut actuellement pas accomplir.
• Capacité d’évacuation aéromédicale étendue – l’avion CC330 pourra être reconfiguré pour contenir une configuration d’évacuation aéromédicale étendue et améliorée, dans laquelle le personnel médical qualifié disposera de l’équipement dont il a besoin pour prodiguer des soins aux patients.

Infrastructure :

• Une nouvelle infrastructure sera nécessaire pour accueillir la nouvelle flotte d’avions; cette infrastructure sera construite sur deux bases d’opérations principales, l’une dans l’est et l’autre dans l’ouest du Canada; et au moins à un aérodrome de déploiement vers l’avant du NORAD. Les trois emplacements exacts restent à déterminer.
• Le MDN est en train d’analyser les options d’infrastructure et d’évaluer le calendrier, le coût, la portée, les risques, les avantages opérationnels et l’incidence des diverses options sur le personnel et la logistique afin d’éclairer les décisions concernant les emplacements d’opérations permanents. Une décision est prévue à l’été/automne 2023 pour la base d’opérations de l’est, et d’ici à l’été 2024 pour le meilleur aérodrome de déploiement vers l’avant de l’ouest et du nord.
• L’ARC a choisi l’Aéroport international d’Ottawa comme emplacement pour les opérations provisoires des deux premiers avions CC-330 utilisés.