Rapports sur la sécurité des vols

Au cours de la vérification d'acceptation de l'aéronef pour l'aéronef CH148805, les techniciens en avionique ont inspecté l'unité de distribution électrique no 1 conformément aux instructions de travail de la flotte. Les cosses de fil de borne T1, T2 et T3 ont été trouvées non sécurisées. Une vérification des dommages causés par un corps étranger (FOD) a été effectuée et tout le matériel manquant pour la cosse T1 était situé juste en dessous dans son panneau de couverture. Les mesures préventives recommandent une modification de la publication et une modification de la conception afin d'éviter que les écrous des connexions des bornes ne se desserrent sous l'effet des vibrations.
Le 13 mai 2021

L'équipage, dans le cadre de l'opération REASSURANCE, a été chargé de mener une mission de reconnaissance de surface de routine dans la mer Ionienne suivie d'évolutions sur le pont d’envol pour la compétence de l'équipage lors de son retour au NCSM Fredericton. Au cours de ce dernier virage de manœuvre complexe pour se rapprocher du navire, l’hélicoptère n’a pas répondu comme l’équipage l’aurait prévu. Cet événement s'est produit à basse altitude, était irrécupérable et l'helicoptère est entré dans une descente à haute énergie et a heurté l'eau à l'arrière du navire. L'helicoptère a été détruit et les six occupants ont été mortellement blessés.
Le 11 mai 2021

Le vol à l'origine de l'événement faisait partie de l'exercice Swift Response 2019, un exercice multinational d'entraînement aéroporté et dirigé par les États-Unis. Pendant le saut, un parachutiste à tribord s'est trouvé accroché à l'extérieur de l'aéronef et a par la suite subi une défaillance soudaine de la ligne statique qui a entraîné une descente incontrôlée. Le parachutiste a subi des blessures mortelles.
Le 22 avril 2021

L'accident impliquait un avion CT114 Tutor de l'équipe de démonstration aérienne des Forces armées canadiennes (Snowbirds). Après le décollage, l'avion a subi une perte de poussée moteur causé par l'ingestion d'un oiseau. Le pilote a amorcé une montée tout droit puis a choisi d'effectuer un virage à gauche en direction de l'aéroport. La manoeuvre a entraîné un décrochage aérodynamique à mi-chemin du virage avant que le pilote ne donne l'ordre d'abandonner l'avion. Les deux occupants se sont ensuite éjectés et l'avion a été détruit lors de l'impact dans un quartier résidentiel. Le passager a subi des blessures fatales et le pilote a été grièvement blessé.
Le 29 janvier 2021

Une collision aérienne a été evité entre un CT156 Harvard II en simulant une approche radar de précision (PAR) à carburant minimal et une formation de deux CT155 Hawk en vol a vue en vent arrière. Une manoeuvre de 4g a été immédiatement amorcée afin d’éviter la formation de Hawk, entraînant une séparation d'environ 300 pieds de distance.
Le 5 octobre 2020

L'accident impliquait un avion CT114 Tutor de l'équipe de démonstration aérienne des Forces armées canadiennes (Snowbirds) en route pour le spectacle aérien d'Atlanta qui avait lieu au circuit automobile Atlanta Motor Speedway à Hampton, en Géorgie. L’appareil a été détruit lors de l’impact et le pilote a reçu des blessures légères résultant de la séquence d’éjection. L'enquête a déterminé que la cause la plus probable de l'accident du CT114071 était une défaillance du système d'alimentation de carburant au moteur.
Le 26 juin 2020

Le 18 octobre 2019, un CC150 Polaris a été remorqué de la rampe nord au hangar 10. Pendant le changement de tracteur de remorquage, alors qu’aucun tracteur n’était attaché, l’aéronef a commencé à se déplacer vers l’avant et à passer par-dessus les cales. L’appareil a subit des dommages très importants. L'enquête n'a pas pu déterminer de façon positive la cause du frein de stationnement qui n’a pas maintenu l'avion en position et recommande l'utilisation de cales approuvées sur toutes les roues et une meilleure formation aux opérations de remorquage.
Le 15 juin 2020

L'équipage du CH146 Griffon a été chargé de transporter un générateur de remplacement dans un site d'antenne de répéteur à l'intérieur du champ de tir aérien de la 4e Escadre Cold Lake. Les pales du rotor principal sont entrées en contact avec les feux d'obstacle et le support en haut de la tour de 96 pieds.
Le 26 février 2020

L'événement impliquait un avion CT114 Tutor de l'équipe de démonstration aérienne des Forces armées canadiennes (Snowbirds). Le Tutor volait à 600 pieds au-dessus du sol dans une formation de 4 avions. L'un des aéronefs sur l'aile a été mis en vol inversé dans le cadre de la préparation de la manœuvre Double-Take. Après avoir roulé plus bas que la normale par rapport à l'avion en tête, le pilote a perdu le contact visuel avec celui-ci.
Le 4 février 2020

L’appareil s’est posé au sol sur une surface lisse de glace de mer, puis a rebondi dans les airs après avoir heurté une crête de glace perpendiculaire au cap de l’appareil. L'avion a percuté la base d'une plus grande crête de glace une fois qu'il a regagné la surface de la glace de mer. Le train d'atterrissage avant s'est affaissé et l'avion s'est immobilisé peu de temps après. L'avion a été très sérieusement endommagé.
Le 28 janvier 2020

Un élève-pilote de la 2e École de pilotage des Forces canadiennes qui effectuait un vol d’entraînement solo sur le CT156 Harvard II a éprouvé les symptômes d'une quasi perte de conscience «A-LOC».
Le 24 octobre 2018

Un quasi-abordage a eu lieu entre le CT155 et un aéronef de pulvérisation aérienne de type Thrush retournant à l'aéroport municipal de Moose Jaw, à la suite d'une application aérienne dans certains champs situés à l'ouest de Moose Jaw.
Le 21 août 2018

Le vol qui a mené à l'accident faisait partie du programme de vol à voile des Cadets de l'Air et soutenait la formation estivale des pilotes de planeur. L’avion a été très sérieusement endommagé et le pilote a subie des blessures mineures. L'enquête n'a révélé aucune preuve de problèmes techniques avec l'aéronef et s'est concentrée sur les facteurs humains.
Le 17 juillet 2018

L'incident impliquait un hélicoptère Griffon du 424e Escadron de transport et de sauvetage (configuration de recherche et sauvetage) avec une équipe de six personnes opérant à partir de l'aéroport Opa-Locka, près de Miami, en Floride.
Le 28 février 2018

L’accident a eu lieu au centre d’entraînement de vol des cadets situé à l’aéroport Gimli Industrial Park au Manitoba lors du Programme d’été de vol à voile des cadets de l’Air. L’enquête a mis en évidence des lacunes dans la gestion de la formation de l’élève-pilote et plusieurs problèmes liés à l’environnement de travail et de formation, notamment le ratio élèves / instructeur, la durée du cours et les effectifs des postes clés au sein de la chaîne de commandement.
Le 21 août 2017

Le vol de l’accident faisait partie du Programme de vol motorisé des Cadets de l'Air et a été effectué sous contrat par une unité civile d'entraînement au vol. Le but de ce vol était de conduire une formation de pilote.
Le 2 août 2017

Deux pilotes de CF188 (indicatif d’appel Mig-1 et Mig-6) ont réalisé des missions individuelles sans incidents dans le polygone de tir aérien de Cold Lake et sont retournés à la base dans une formation à deux avions.
Le 20 juin 2017

L’accident s’est produit lors d’une mission d’entraînement en recherche et sauvetage (SAR) du 435^e Escadron de Transport et de sauvetage, menée à bord d’un avion CC130H Hercules.
Le 8 mars 2017

Le 8 mai 2015, à 15 h 10 (L), l’avion CC150 a quitté sa base d’opération en vue d’une mission de ravitaillement en vol à l’appui de l’opération Impact.
Le 8 mai 2015

Durant un vol d’entraînement de conversion des pilotes mené à bord d’un Sea King CH124 au-dessus de l’eau au sud de l’île de Vancouver, l’équipage, formé d’un instructeur de pilotage d’hélicoptère maritime, d’un pilote stagiaire, d’un officier des systèmes de combat aérien et d’un opérateur des systèmes électroniques aéroportés, a procédé à diverses manœuvres tactiques conformément au plan d’instruction du co-pilote d’hélicoptère maritime.
Le 2 décembre 2014

Alors qu’ils prenaient part à une mission d’entraînement avancé au vol à vue sous l’indicatif d’appel Apache 11, un pilote-instructeur qualifié (PIQ) et un élève-pilote ont effectué un atterrissage dur à la fin d’un exercice d’atterrissage forcé.
Le 24 janvier 2014

Le pilote, seul à bord, effectuait un vol de familiarisation dans le cadre du Programme de vol à voile des cadets de l’Aviation royale du Canada, et venait tout juste de remettre ses compétences à niveau après une pause de 334 jours depuis son dernier vol à bord d’un planeur. Le planeur a heurté deux arbres, puis s’est immobilisé sur le toit d’un dépanneur, à environ un demi-mille marin à l’ouest du terrain d’aviation. L’appareil a été sérieusement endommagé. Le pilote a été extirpé du poste de pilotage avant d’être transporté dans un hôpital local pour soigner des blessures mineures.
Le 8 septembre 2013

Un technicien entrepreneur freinait au fil le bouchon de vidange de la boîte d'engrenages du vérin à vis du volet n^o 4 gauche pendant qu’un autre technicien, qui travaillait en parallèle sur le circuit de freinage du train principal droit, a appliqué la puissance hydraulique à l’aéronef.
Le 25 août 2013

L’équipage navigant avait prévu un entraînement de nuit dans la région de Shearwater, et il est monté à bord de l’hélicoptère pendant que l’on procédait à son avitaillement moteurs et rotors en marche.
Le 16 juillet 2013

Lors d’une procédure de posé-décollé exécutée à la base aéronavale de Key West juste avant que l’avion redécolle, le chef arrimeur qui était assis dans la partie arrière de la soute a entendu un bourdonnement et aperçu un jet de flammes orange traversant la rampe de chargement.
Le 21 février 2012

En réponse à un appel de détresse lancé par deux hommes à bord d’une petite embarcation non pontée dans le détroit Hecla, au nord-est d’Igloolik au Nunavut, un avion CC130 de recherche et sauvetage (SAR) de Trenton, indicatif d’appel Rescue 323 (R-323), a été dépêché et est arrivé sur les lieux à 15 h 5 heure locale.
Le 28 octobre 2011

Le vol en question était une mission de nuit au cours de laquelle l’équipage s’entraînait au vol stationnaire, au transport d’une charge à l’élingue simulée ainsi qu’à l’atterrissage dans un nuage de poussière et sur un faîte.
Le 24 janvier 2010

L’hélicoptère CH147204 a quitté l’aérodrome de Kandahar pour effectuer une mission d’entraînement. Après son départ, une butée d’affaissement fixe de rotor arrière a été trouvée sur l’aire de trafic, près de l’endroit où était auparavant garé CH147204.
Le 18 janvier 2009